Bereznyak-Issaïev BI-1
| Constructeur | OKB Bolchovitinov |
|---|---|
| Production | 8 exemplaires |
| Années de production | 1941–1943 |
Dimensions
| Longueur | 6,40 m |
|---|---|
| Envergure | 6,48 m |
| Hauteur | 2,06 m |
| Surface alaire | 7 m2 |
| Max. à vide | 0,805 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 1,65 t |
| Poussée totale | 11 kN |
|---|
| Vitesse maximale | 990 km/h |
|---|---|
| Autonomie | env.0.03[1] h |
| Vitesse ascensionnelle | 91,08 m/s |
Bereznyak–Isayev BI-1
[modifier | modifier le code]Le Bereznyak–Isayev BI-1 (en russe : БИ-1) est un prototype d’avion-fusée soviétique développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu comme avion de chasse d’interception et armé de canons, il fut développé par les ingénieurs Alexei Bereznyak et Alexei Isayev au sein du bureau d’études dirigé par Viktor Bolkhovitinov.
Le BI-1 est l’un des premiers avions au monde propulsés uniquement par un moteur-fusée. Son objectif était d’intercepter rapidement les bombardiers ennemis grâce à une vitesse ascensionnelle exceptionnelle. Il accomplit son premier vol d’essai neuf mois seulement après l’entrée en service du premier avion-fusée opérationnel, le Messerschmitt Me 163 Komet allemand.
Bien que prometteur, le programme fut abandonné en raison de difficultés techniques et d’accidents lors des essais.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origines du programme
[modifier | modifier le code]À la fin des années 1930, les autorités soviétiques s’intéressèrent à la propulsion-fusée appliquée à l’aviation. En 1939, trois projets d’avions-fusées furent étudiés sous le nom de code Ognevitch (« l’Ardent ») :
- I-302
- Malioutka
- le BI-1
Parmi ces projets, seuls le Malioutka et le BI-1 atteignirent le stade d’essais approfondis.
Le projet BI-1 naquit à la suite d’une rencontre entre Viktor Bolkhovitinov, le commissaire du peuple à l’industrie aéronautique Alexei Shakhurin, et le dirigeant soviétique Joseph Stalin en août 1941.
La conception fut confiée au bureau d’études OKB Bolkhovitinov, qui s’était déjà distingué par plusieurs projets expérimentaux dans les années 1930.
Développement accéléré pendant la guerre
[modifier | modifier le code]Le développement du BI-1 eut lieu dans un contexte d’urgence extrême après le déclenchement de l’Opération Barbarossa.
Les ingénieurs Alexei Bereznyak et Alexei Isayev furent chargés de diriger la conception. L’avion reçut l’appellation BI, acronyme de leurs noms (Bereznyak–Issaïev). L’abréviation fut parfois interprétée comme Bližni Istrebitel (« chasseur de poursuite »).
Initialement, les ingénieurs disposaient de trois mois pour concevoir l’appareil. Toutefois, la situation militaire força l’équipe à réduire ce délai à 35 jours seulement.
Le projet fut supervisé par Viktor Bolkhovitinov, déjà impliqué dans le développement du planeur-fusée expérimental RP-318.
Propulsion
[modifier | modifier le code]Le BI-1 était propulsé par le moteur-fusée D-1A-1100 rocket engine, conçu par :
- Leonid Dushkin
- Vladimir Shtokolov
Le moteur utilisait :
- du kérosène comme carburant
- de l’acide nitrique comme comburant
Ce système produisait une poussée très importante mais pendant une durée extrêmement limitée, généralement quelques minutes seulement.
Premiers essais
[modifier | modifier le code]Les premiers essais eurent lieu le 10 septembre 1941. L’avion était alors largué en altitude par un bombardier Petlyakov Pe-2.
Peu après, l’avancée des troupes allemandes provoqua l’évacuation massive des industries soviétiques vers l’est, au-delà de l’Oural, à partir d’octobre 1941. Ces déplacements retardèrent les essais pendant plusieurs mois.
Finalement :
- 27 avril 1942 : premiers essais depuis le sol
- 15 mai 1942 : premier vol autonome
Ce vol fut réalisé par le pilote d’essai Grigori Bakhchivandzhi.
Le vol dura 3 minutes et 9 secondes.
Incident lors du premier vol
[modifier | modifier le code]Le premier vol se termina dans des conditions difficiles. Pendant la descente :
- une pale de turbine se brisa
- la cabine se remplit de fumées toxiques
Malgré ces problèmes, Bakhchivandzhi réussit à poser l’avion presque à l’aveugle. Le train d’atterrissage fut endommagé, mais le prototype put être réparé.
Essais ultérieurs et accident fatal
[modifier | modifier le code]Les essais suivants visaient à augmenter progressivement la vitesse maximale du BI-1.
À ce stade, l’industrie soviétique avait déjà commencé à assembler environ 50 appareils en vue d’une éventuelle production.
Cependant, lors du septième vol d’essai, le 27 mars 1943, Grigori Bakhchivandzhi perdit le contrôle de l’appareil, qui s’écrasa au sol. Le pilote fut tué.
Les analyses ultérieures révélèrent que l’avion présentait une tendance dangereuse au piqué à haute vitesse, probablement liée à des effets aérodynamiques transsoniques encore mal compris à l’époque.
Malgré de nombreux essais en soufflerie, il fut impossible de corriger totalement ce problème.
La production en série fut alors annulée, mais les prototypes existants continuèrent à être testés.
Derniers essais
[modifier | modifier le code]Les derniers tests furent menés jusqu’en 1945.
Le 9 mars 1945, le prototype BI-5 atteignit une vitesse ascensionnelle de 91,08 m/s, une performance remarquable pour l’époque.
Cependant, après un nouvel accident et avec la fin imminente de la guerre, le programme fut définitivement abandonné.
Les 20 appareils encore en construction furent démantelés.
Construction
[modifier | modifier le code]Le BI-1 était un avion compact et relativement simple dans sa conception.
Fuselage
[modifier | modifier le code]Le fuselage était constitué de deux demi-coques métalliques assemblées, de section ovale.
Propulsion
[modifier | modifier le code]- moteur-fusée installé dans la queue
- réservoir de carburant situé derrière le siège du pilote
Ailes
[modifier | modifier le code]Les ailes étaient construites en bois et métal et montées à la base du fuselage.
Empennage
[modifier | modifier le code]L’empennage vertical dépassait à la fois au-dessus et en dessous du fuselage, renforcé par des raidisseurs.
Train d’atterrissage
[modifier | modifier le code]Le train d’atterrissage était pneumatique, mais durant les essais hivernaux les roues furent souvent remplacées par des skis.
Caractéristiques techniques (BI-1)
[modifier | modifier le code]| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Équipage | 1 pilote |
| Longueur | ~6,4 m |
| Envergure | ~6,5 m |
| Masse maximale | ~1 650 kg |
| Propulsion | moteur-fusée D-1A-1100 |
| Carburant | kérosène + acide nitrique |
| Armement prévu | canons |
| Durée de propulsion | 2 à 3 minutes |
| Vitesse estimée | jusqu’à ~800–900 km/h |
Exemplaires conservés
[modifier | modifier le code]Aucun BI-1 original n’a survécu jusqu’à nos jours. Les appareils visibles sont des répliques ou maquettes.
Parmi les lieux où elles sont exposées :
- Musée central des forces aériennes de Monino
- musée militaire de Verkhnyaya Pyshma
- monument à l’aéroport de Yekaterinburg
- expositions à Krasnodar, ville natale du pilote Bakhchivandzhi
Importance historique
[modifier | modifier le code]Le BI-1 fut l’un des premiers chasseurs à propulsion-fusée au monde et un concurrent technologique du Messerschmitt Me 163 Komet.
Même s’il ne fut jamais utilisé au combat, le programme contribua :
- aux recherches soviétiques sur la propulsion-fusée
- à la compréhension des phénomènes aérodynamiques à grande vitesse
- au développement futur des moteurs-fusées soviétiques
Les travaux de Alexei Isayev influencèrent ensuite plusieurs moteurs utilisés dans les programmes spatiaux soviétiques.
Notes
[modifier | modifier le code]- ↑ Cf. Bart Hendrickx, Energiya-Buran : The Soviet Space Shuttle, New York, Springer-Verlag, coll. « Space Exploration », (réimpr. 2007, 2 juin 2010), 526 p. (ISBN 978-0-387-69848-9 et 0-387-69848-5), p. 6
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bolchowitinow BI-1 » (voir la liste des auteurs).
