Série 17 SNCB
Ne doit pas être confondu avec la Locomotive à vapeur type 17 SNCB
| Exploitant(s) | SNCB |
|---|---|
| Type | locomotive électrique |
| Identifiant | 17** |
| Code UIC | 91 88 017 0** 0-* |
| Motorisation | Électrique |
| Commande | 1 Février 2022 |
| Modèle d’origine | Alstom Traxx de 3ème génération |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 24 (+26 en options) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm |
| Gabarit | GI1 / G1 |
| Alimentation |
= 1,5kV = 3kV ~ 15kV 16Hz 2/3 ~ 25kV 50Hz |
| Captage | 4 Pantographes |
| Puissance continue | 6400 kW |
| Effort de traction | 275 kN |
| Masse en service | 87 t |
| Longueur | 18,9 m |
| Empattement | 10,44 m |
| Bogies | 2 |
| Rayon min. | 80 m |
| Freins | SW-GPR-E mZ |
| Ligne de train |
~ 1000V 16Hz 2/3 = 1500V ~ 1500V 50Hz = 3000V |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Performances de freinage |
G : 73 t (83%) P : 94 t (108%) R : 144 t (165%) Frein de parking : 60 kN |
| Équipements de sécurité | ETCS, TBL1+, LZB, PZB, ATB |
| Pays d'homologation | Belgique, Allemagne, Luxembourg, Pays-Bas |
La série 17 ou HLE 17 est une nouvelle génération de locomotives électriques pour la SNCB, construite par Alstom. Il s'agit de la troisième génération de Traxx, contrairement à la HLE 28, qui est une Traxx de deuxième génération. La première livraison est prévue pour Juin 2026.
Histoire
[modifier | modifier le code]Le 5 Décembre 2019, la SNCB lance un appel d'offres européen pour conclure un accord-cadre pour l'achat ou la location de 50 locomotives quadri-tension. Cet appel d'offres prendra fin le 31 Janvier 2020[1].
Le 17 Décembre 2021, le Conseil d'Administration de la SNCB désigne Bombardier Transportation Belgium[2] comme soumissionnaire préférentiel de l'appel d'offres[3]. Le 1 Février 2022 est conclu un accord-cadre d'une durée pouvant aller jusqu'à 8 ans pour la fourniture d'un maximum de 50 locomotives[4]. La première commande ferme porte sur 24 locomotives pour un montant de 120,9 millions d'euros.
En octobre 2024, les deux premières unités aux couleurs de la SNCB quittent l'usine, à destination du centre d'essais de Velim et accompagnées de deux voitures I11[5], dont une voiture-pilote.
Équipements
[modifier | modifier le code]Systèmes électriques
[modifier | modifier le code]Les locomotives pourront rouler sous 1,5kV=, 3kV=, 15 kV 16Hz 2/3 et 25kV 50Hz.
La captation du courant est assurée par quatre pantographes, un pour chaque tension d'alimentation.
Systèmes de sécurité
[modifier | modifier le code]Les HLE17 sortiront d'usine avec l'ETCS SRS 3.6.0, la TBL1+NG, l'ATB-NG, le PZB90 et le LZB.
Production
[modifier | modifier le code]Les sites Alstom suivants sont concernés[5] :
- Conception : Mannheim
- Production : Cassel
- Bogies : Siegen
- Caisse : Wroclaw
- Installation des systèmes de sécurité : Charleroi
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « 585010-2019 - Mise en concurrence »
, sur TED, (consulté le )
- ↑ Nommée comme tel lors de la soumission de l'offre mais acquise par Alstom Transportation depuis Décembre 2021
- ↑ Fiches Projets SNCB, 208 p. (lire en ligne [PDF]), Matériel Roulant, « Acquisitions (T17) », p. 178
- ↑ « Alstom livrera à la SNCB jusqu’à 50 locomotives électriques de passagers Traxx » , sur Alstom, (consulté le )
- (nl) « Nieuwe HLE17 locomotieven voor NMBS maken proefritten in Tsjechië », Treinenweb, (consulté le )
