Alpine Alpenglow
Ne pas confondre avec l'alpenglow, qui est un phénomène optique.
| Constructeur |
.svg){kind=small} Alpine |
|---|---|
| Année du modèle |
Prévue pour 2028 2022 (concept car) 2024 (version roulante Hy4) 2024 (version roulante Hy6) |
| Concepteurs |
Intérieur : Extérieur : Oreca Pierre-Jean Tardy (ingénieur en chef d'Alpine pour l'hydrogène) |
| Châssis |
Hypercar Coupé 2 portes |
|---|---|
| Nom du moteur | Hy6 |
| Cylindrée | 3 500 cm3 |
| Puissance | 740 ch DIN (544 kW) |
| Configuration |
Moteur à hydrogène: V6 Hy6 Alpine, bi-turbo |
| Position du moteur | Centrale arrière, propulsion arrière |
| Système de carburant | Hydrogène |
| Cockpit | Fermé |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| N/A | N/A | N/A | N/A |
Chronologie des modèles
L'Alpenglow ([alpɛnglo][a]) est une Hypercar du constructeur automobile français Alpine, destinée à préfigurer les tendances appliquées aux modèles de la marque à partir de 2023 en matière de style, de technologies utilisées ou d'engagement sportif.
Le prototype se décline sous la forme d'un concept car (Alpine Alpenglow), présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2022 et de deux versions roulantes : l'Alpine Alpenglow Hy4, servant de « démonstrateur », présentée lors des 6 Heures de Spa 2024, et l'Alpine Alpenglow Hy6, version aboutie, présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2024.
Le design et la technologie de l'Alpenglow doivent servir de source d'inspiration pour Alpine lors de la création de ses futurs modèles routiers ou de compétition. L'accent est mis sur l'engagement de la marque en matière de développement durable. Le moteur utilise de l'hydrogène en le brûlant par combustion interne. Cependant, la marque a précisé que, pour la gamme Alpine, d'autres moyens de propulsion propres (électricité et pile à combustible, moteur hybride à carburant durable de synthèse) sont aussi étudiés indépendamment du mode de propulsion choisi pour l'Alpenglow.
L'Alpenglow, par son design, est de type Hypercar, en suivant les proportions d'une voiture de la catégorie Le Mans Daytona h (LMDh). Sa ligne, caractérisée par une signature en forme de « V » sur tout l'avant de la voiture, optimise prioritairement son aérodynamisme. Elle fait partie des rares voitures à mesurer à peine plus d'un mètre de haut. Son habitacle en forme de goutte d'eau accueille des réservoirs d'hydrogène. Son intérieur et son extérieur utilisent des éléments transparents comme les pédales, les palettes du volant ou l'aileron arrière. Les jantes des roues sont en forme de flocon de neige.
Contexte et positionnement
[modifier | modifier le code]Concept cars Alpine
[modifier | modifier le code]L'Alpenglow s'inscrit dans une série de concept cars et prototypes réalisés par la marque Alpine pour explorer des orientations stylistiques et technologiques et anticiper des évolutions possibles de ses modèles de série. Cette démarche s'est traduite, depuis le début des années 2010, par plusieurs études de style et véhicules préliminaires présentés à différents événements internationaux[1].
En 2012, Alpine dévoile l'A110-50, un concept car de compétition présenté au Grand Prix de Monaco de Formule 1 pour célébrer les 50 ans ans de la berlinette A110. Ce véhicule, construit sur une base dérivée de la Renault Sport Mégane Trophy, combine des éléments de design inspirés de l'A110 « historique » avec des solutions techniques modernes[2].
Trois ans plus tard, lors des 24 Heures du Mans 2015, Alpine présente l'Alpine Célébration, une étude de style visant à préfigurer le renouveau de la berlinette et à lier l'héritage de la marque à des lignes contemporaines. Ce concept car reprend plusieurs motifs esthétiques des modèles historiques tout en les adaptant aux standards actuels du design automobile[3].
Dans la même période, la firme propose également l'Alpine Vision GT, une autre étude de style montrant des proportions et des éléments visuels qui annoncent le retour de l'A110 en production. Ce véhicule est interprété comme un pont entre les concept cars commémoratifs et les futurs modèles de série[3].
Plus récemment, l'A110 E-ternité, dévoilée en 2022, est présentée comme un prototype électrique basé sur la plateforme de l'A110, servant de laboratoire pour l'électrification des modèles sportifs d'Alpine. Certains médias spécialisés la décrivent comme une étape dans l'évolution vers des motorisations alternatives, bien que sa production en série n'ait pas été confirmée[4].
Objectifs
[modifier | modifier le code]À travers l'Alpenglow, la volonté d'Alpine est de laisser entrevoir ce que seront les futurs modèles de la marque, que ce soit d'un point de vue stylistique, sportif ou technologique[5]. La firme dieppoise résume ainsi la fonction de la voiture : « L'Alpenglow incarne le renouveau de la marque Alpine en termes de design et de technologie pour ses modèles de course et de série. La source d'inspiration de toutes les futures Alpine. »[SP 1]. Selon le constructeur, l'Alpenglow va engendrer un vrai changement sur le design des prochaines voitures d'Alpine[SP 2] : c'est une source d'inspiration pour les futures Alpine de compétition, mais aussi pour le « Dream Garage » d'Alpine[6], constitué d'abord d'un trio d'automobiles comprenant l'Alpine A290 (segment B, 2024), l'Alpine A390 (segment C, 2025) et la remplaçante de l'A110 (2026), puis d'autres modèles comme la remplaçante de l'A310, un cabriolet et deux SUV. Toutes sont 100 % électriques[5],[7],[8],[SP 2],[SP 3],[SP 4], bien que le principe de propulsion à zéro émission prévu pour l'Alpenglow (par moteur à hydrogène) soit différent. Par ailleurs, avec le « Dream Garage », Alpine développe sa propre « plateforme » de modèles : « la plateforme de performance Alpine » (APP)[SP 4].
Dénomination
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Le terme « alpenglow » (en français : « lueur des Alpes ») désigne un phénomène optique naturel se produisant dans les régions montagneuses, notamment dans les Alpes, lorsqu'une lueur diffuse de teinte rosée, orangée voire rougeâtre apparaît sur les sommets avant le lever et après le coucher du soleil, en raison de la diffusion de la lumière solaire dans l'atmosphère et de sa réflexion sur les parois rocheuses. Ce phénomène, qui doit son nom à la combinaison des mots allemands Alpen (« Alpes ») et Glühen (« lueur »), est associé dans la culture populaire à des instants visuels spectaculaires et à une atmosphère visuelle particulière autour des montagnes[9],[10].
Le constructeur français a choisi le nom Alpenglow pour son concept car en référence à ce phénomène lumineux, cherchant à établir une association symbolique entre l'identité de la marque Alpine et les caractéristiques évoquées par ce terme. Selon la communication autour du véhicule, le nom a été retenu pour illustrer une certaine idée de lumière, d'émotion visuelle et de transition, tout en évoquant « les instants magiques et féeriques » propres au phénomène tel qu'il est observé dans la nature, et en soulignant l'ambition d'innovation et de vision vers l'avenir que représente ce prototype[11].
Alpine Alpenglow (concept car)
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| Constructeur |
Alpine Oreca |
|---|---|
| Année du modèle | 2022 |
| Concepteurs |
Intérieur : Extérieur : Pierre-Jean Tardy (ingénieur en chef Hydrogène) |
| Châssis | Coupé Hypercar |
|---|---|
| Configuration |
Moteur à hydrogène : V6 à combustion interne |
| Position du moteur | Centrale arrière, propulsion arrière |
| Système de carburant | Hydrogène |
| Cockpit | Fermé |
| Dimensions |
Longueur : 5 210 mm Largeur : 2 140 mm Hauteur : 1 020 mm Empattement : 2 910 mm |
| Pneumatiques |
Avant : Michelin 29-71/R18 Jantes arrière : 14x18" |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| N/A | N/A | N/A | N/A |
Chronologie des modèles
L'Alpenglow (sans autre sigle) désigne la phase conceptuelle de la lignée de prototypes Alpenglow, développée par Alpine dans le cadre de ses travaux de prospective stylistique et technologique. Présenté pour la première fois au Mondial de l'automobile de Paris 2022, ce concept car a été conçu comme un véhicule d'étude, sans objectif de production en série, destiné à illustrer des orientations possibles pour l'évolution future de la marque.
Dans sa version conceptuelle, l'Alpenglow se caractérise par une architecture radicale, un cockpit monoplace apparent et une mise en avant marquée de solutions techniques expérimentales. Le projet sert notamment de support à l'exploration de nouvelles technologies de propulsion, en particulier autour de l'utilisation de l'hydrogène, ainsi qu'à la recherche sur l'aérodynamique, la signature lumineuse et les proportions générales des futurs véhicules Alpine.
Le concept car s'inscrit dans la continuité des études de style précédemment réalisées par Alpine, tout en se distinguant par son positionnement résolument prospectif. Il a également donné lieu à plusieurs évolutions et déclinaisons ultérieures, tout en conservant son statut de démonstrateur technologique et de laboratoire de design au sein de la gamme de prototypes du constructeur.
Présentations officielles
[modifier | modifier le code]L'Alpenglow est d'abord annoncée par le constructeur le par une image sur le Web[12],[13],[14]. Elle est ensuite présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2022, du 17 au 23 octobre 2022[15]. Elle fait partie des 15 stars françaises de ce salon[16]. Lors de cette présentation, elle attire la curiosité des visiteurs venus découvrir son design, son intérieur, ou ses roues originales en forme de flocon de neige[17],[18],[19],[20],[SP 3]. Cependant, il ne s'agit que d'une maquette statique, le moteur n'ayant à cette date pas encore été pleinement développé[21].
Le prototype a également été présenté au festival de vitesse de Goodwood du 11 au [22].
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L'Alpenglow au Mondial de l'automobile de Paris 2022. -
L'Alpenglow au festival de vitesse de Goodwood 2024.
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Principales caractéristiques
[modifier | modifier le code]Architecture et carrosserie
[modifier | modifier le code]| Images externes | |
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Vue du haut |
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Dessin conceptuel du haut |
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Dessin conceptuel de la face avant |
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Dessin conceptuel du profil |
L'Alpenglow est un prototype d'Hypercar à carrosserie fermée et à une place. Son architecture générale est directement inspirée du concept car A4810, dont il reprend plusieurs principes de conception, notamment la disposition monoplace centrale et les proportions générales[23]. Le véhicule repose sur une cellule centrale unique, autour de laquelle s'organisent les différents volumes de la carrosserie.
Les dimensions du prototype reflètent cette architecture radicale. L'Alpenglow présente une silhouette allongée et très basse, avec une largeur importante par rapport à sa hauteur[24]. Cette hauteur contenue contribue à une surface frontale réduite et à un profil étiré. L'empattement, relativement long, participe à l'équilibre général des proportions et à l'intégration des éléments aérodynamiques situés sous la carrosserie.
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|
| 5,21 m[25] | 2,14 m[25] | 1,02 m[25] | 2,91 m |
Le design de l'Alpenglow a été réalisé sous la direction d'Antony Villain, directeur du design d'Alpine[26],[27], en collaboration avec Raphaël Linari, chef designer de la marque[27], Adrien Acquitter[28], Laurent Negroni, Romane Neuville, Patrice Minol, Marc Poulain[28] et Luca Baumann pour les éléments extérieurs. Le dessin de la carrosserie prend en compte des objectifs aérodynamiques, notamment en ce qui concerne la gestion des flux d’air autour du véhicule.
La face avant se caractérise par une forme en V marquée, qui structure l'identité visuelle du concept. Cette géométrie vise à orienter les flux d'air vers les flancs et le soubassement du véhicule, tout en limitant les perturbations autour des roues avant. Les volumes sont creusés et étirés afin de favoriser la pénétration dans l'air et l'efficacité aérodynamique globale.
La partie arrière adopte une architecture évoquant le principe du « Long Tail »[b], avec un allongement progressif de la carrosserie. Ce traitement fait référence aux prototypes Alpine historiques[26]. L'arrière intègre des ailes verticales de grande taille ainsi qu'un aileron arrière large, positionné relativement bas par rapport à la ligne de caisse[25]. Cet ensemble constitue un clin d'œil à l'Alpine A220 engagée à la fin des années 1960[26],[5].
Une ligne rouge traverse le concept sur toute sa longueur et met en évidence la position centrale du pilote. Cet élément graphique souligne l'axe longitudinal du véhicule et renforce la lecture de l'architecture monoplace[29].
La signature lumineuse fait l'objet d'un traitement spécifique. Selon les concepteurs, elle correspond à une « réinterprétation de la signature à quatre optiques d'Alpine ». Celle-ci est ici décomposée pour former un liseré lumineux continu, qui dessine un motif orienté vers l'avant et participe à l'identité visuelle du concept[26].
La carrosserie fait largement appel à la fibre de carbone afin de limiter la masse du véhicule, un choix cohérent avec les principes techniques traditionnellement associés à Alpine. Du carbone forgé est également utilisé pour certaines pièces de structure ; ce matériau provient en partie de filières de recyclage et s'inscrit dans une démarche expérimentale liée à la conception du prototype[11].
Couleur
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Selon Alpine, la livrée de la voiture est dominée par le bleu évoquant l'eau, la glace, la vapeur d'eau et le vent[SP 3], et le rouge, symbolisé par les phares avant et la ligne centrale lumineuse traversant la voiture, évoquant le feu[30]. Par ailleurs, une nouvelle teinte de bleu[c] est apparue avec cette voiture :
« La nouvelle nuance de bleu sur la carrosserie du concept car Alpenglow dérive du bleu en mouvement emblématique d'Alpine. Ce bleu est plus lumineux, plus profond et possède un éclat nacré très fin qui crée des effets liquides, des couleurs changeantes et des ombres comme la surface d'un lac ou d'un océan, et ajoute un volume saisissant et surprenant[29]. »
Détails stylistiques
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Alpine a volontairement inversé les feux de son prototype, plaçant les feux rouges à l'avant et les feux blancs à l'arrière. Les justifications données par Alpine sont que les feux rouges à l'avant marquent la fusion d'une comète, et les feux blancs à l'arrière désignent de la vapeur d'eau, s'écoulant derrière la voiture et rappelant le phénomène d'alpenglow[31],[32]. Ils marquent par ailleurs l'utilisation de l'hydrogène comme carburant pur[33].
Le cockpit bleuté laisse entrevoir la silhouette du pilote, placé entre les deux réservoirs à hydrogène[5]. Beaucoup d'éléments donnent une impression de transparence et de légèreté à l'Alpine Alpenglow Concept[17], dont le capot moteur[34], ou les roues qui évoquent des flocons de neige[SP 2] :
« Les roues, dont les jantes composées d'une structure transparente dessinent des flocons de neige, sont aussi évocatrices de l'identité Alpine. L'aileron arrière de ce concept car, mobile, se démarque par aussi sa transparence totale. Un design qui se retrouve aussi sur les pédales, les palettes au volant, les triangles qui encapsulent l'hydrogène, l'aileron et une partie du capot moteur[5]. »
— Guillaume Alvarez[35]
À l'intérieur comme à l'extérieur de l'Alpenglow se trouve le drapeau français, pour rappeler « la fabrication, l’excellence automobile et le savoir-faire français »[34].
Intérieur
[modifier | modifier le code]L'Alpenglow ne dispose pas d'un intérieur aménagé ni d'un poste de conduite fonctionnel. Le véhicule exposé se présente comme un concept car statique, centré principalement sur l'expression stylistique extérieure, l'architecture générale et les intentions technologiques du projet. Aucun habitacle complet, ni instrumentation opérationnelle, ni système de commande utilisable ne sont donc visibles sur le prototype présenté au public. Cependant, les designers de la voiture ont imaginé son intérieur sur une image numérique, dans laquelle le volant est du type de celui d'un prototype de catégorie LMP1[24]. Une clé en forme de prisme s'insère dans celui-ci pour assurer le démarrage[24]. Il comporte des palettes transparentes et rétroéclairées ; comme sur les Formule 1, il est muni de sélecteurs à plusieurs fonctions (contrôle de traction (TC), freinage régénératif (RB) et même un bouton pousser pour passer (OV)[5].
Motorisation
[modifier | modifier le code]L'Alpenglow est conçue pour être dotée d'un moteur V6 à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène[36]. Cette technologie permet de ne rejeter que de l'eau et éviter l'émission de dioxyde de carbone. Elle possède trois réservoirs d'hydrogène en composite à 700 bars pour alimenter le moteur, deux dans les « pontons »[5],[18].
Cependant, l'Alpenglow ne préfigure pas nécessairement la motorisation des Alpine de série d'un futur plus lointain, pour lesquelles d'autres concepts de motorisation, basés sur des moteurs hybrides à carburant de synthèse, durable, pourraient être utilisés[11].
Similarités avec une Hypercar de course
[modifier | modifier le code]Par son architecture d'Hypercar très basse et son traitement aérodynamique particulièrement intégré, l'Alpenglow peut évoquer certains prototypes contemporains d'endurance, notamment la Peugeot 9X8[d] engagée en Championnat du monde d'endurance. Cette proximité visuelle repose en particulier sur la présence d'un aileron arrière placé très bas et intégré au volume de la carrosserie, à la différence des configurations traditionnelles à aileron haut adoptées par la majorité des concurrents[26].
- Peugeot 9X8
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Vue de l'avant, présentant une face avant très basse, la signature lumineuse et un traitement aérodynamique intégré du spoiler. -
Vue de l'arrière, caractérisé par l'absence d'aileron arrière conventionnel. -
Détail de la roue avant et du passage de roue. -
Vue générale en trois-quarts avant, montrant la silhouette basse et compacte.
- Alpine Alpenglow (concept car)
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Vue rapprochée de la face avant, présentant l'identité lumineuse et le traitement des surfaces. . -
Vue avant et supérieure, illustrant la silhouette très basse et l'intégration des volumes de carrosserie. -
Vue de l'arrière, muni d'éléments aérodynamiques intégrés au volume de la carrosserie. -
Détail du flanc et de la roue avant, montrant le travail sur les lignes latérales et les surfaces.
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Cette similitude demeure toutefois essentiellement formelle et conceptuelle. En conséquence, les ressemblances entre l'Alpenglow et la 9X8 se limitent à certains choix visuels liés à la silhouette générale et à l'intégration des éléments aérodynamique[26].
Versions roulantes
[modifier | modifier le code]Alpenglow Hy4
[modifier | modifier le code]Présentations
[modifier | modifier le code]La première version roulante de l'Alpenglow, baptisée « Hy4 », pour hydrogène et 4 cylindres[37], est présentée lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps, le . L'Hy4 aurait dû effectuer des tours de piste de démonstration le samedi sur le circuit avant la course d'endurance belge, mais n'a pas pu démarrer pendant le créneau de temps qui lui était alloué en raison d'un problème technique[38].
Du 24 au , Alpine profite du concours d'élégance Villa d'Este pour présenter de nouveau l'Hy4. Le prototype a roulé à faible vitesse lors de sa présentation[39].
En prélude aux 24 Heures du Mans, le , l'Alpenglow Hy4 effectue un tour du circuit des 24 Heures en compagnie de trois autres voitures fonctionnant à l'hydrogène, avec à bord David Praschl, pilote d'essais d'Alpine, mais aussi Zinédine Zidane, invité spécial et starter de cette édition de la course mancelle[40],[41].
Motorisation
[modifier | modifier le code]La voiture est pourvue d'un moteur à hydrogène gazeux avec 4 cylindres en ligne 2.0 litres turbocompressé développant 340 ch (250 kW)[42],[43],[44], développé par Oreca[37], lui faisant atteindre la vitesse de 270 km/h[45]. Ce moteur n'est qu'une version intermédiaire, étant une adaptation d'un moteur à essence conventionnel, et non pas un groupe conçu dès le départ comme moteur à hydrogène[46]. La voiture possède une boîte séquentielle X-Trac[47].
Du dihydrogène est injecté à 40 bars dans les cylindres du moteur, avec un ratio de pression de 70:1[48],[47]. Elle possède trois réservoirs d’hydrogène contenant chacun 55 litres, lui permettant d'avoir une autonomie de 100 km sur circuit. Elle possède des capteurs activés continuellement, mais aussi un système de prévention qui, en cas de défaillance, alerte le pilote des fuites de vannes éjectant le carburant, via des codes couleur sur le tableau de bord[47].
| Moteur à hydrogène | Disposition | Cylindrée | Alimentation / suralimentation | Puissance maximale ch (kW) | Au régime de (tr/min) | Couple | Boîte de vitesses | Réservoirs | Vitesse maximale (km/h) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpine Alpenglow Hy4 | L4 turbocompressé | Longitudinale centrale arrière | 2000 cm³ | Injection directe / turbocompresseur | 340 (250) | 7 000 | 600 N m à 5 900 tr/min | Séquentielle à 6 rapports | 3 × 55 L | 270 |
Architecture et carrosserie
[modifier | modifier le code]| Images externes | |
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Vue de l'avant (1) |
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Vue de l'avant (2) |
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Vue de l'arrière |
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Vue du profil |
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Vue de dessus |
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Vue de l'avant avec portes ouvertes |
L'Alpenglow Hy4 est une Hypercar à carrosserie fermée et à deux places, bâtie sur la base d'un châssis de LMP3 fourni par Ligier[45].
Les principales formes du concept car ont été conservées, mais le design complet de la voiture a été retravaillé par Marc Poulain (ancien designer de chez Ferrari). C'est principalement le design de la face avant qui a été amélioré : la partie basse a été mise à jour. Son design est plus aéré, et permet d'y installer deux radiateurs, à chaque extrémité de la voiture[43]. En revanche, la signature lumineuse à quatre optiques a été conservée. Un liseré rouge traverse le centre du capot, et se termine en forme de triangle sur le tableau de bord. Ce dernier est surnommé « l'arbalète » par l'équipe du design d'Alpine, car il se manifeste comme une ligne de mire, depuis l'intérieur de l'habitacle de la voiture[49].
L'Alpenglow Hy4 est légèrement moins longue et plus large que l'Alpenglow (concept car) présentée en 2022 à Paris : elle mesure 5 100 mm de long, 2 150 mm de large et 1 120 mm de hauteur. L'Hy4 est plus large car elle peut accueillir un pilote et son passager[49],[43].
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|
| 5,10 m[49] | 2,15 m[49] | 1,12 m[49] | - |
Quelques autres détails ont été ajoutés, tels qu'une prise d'air au niveau du toit favorisant le refroidissement de son moteur, un diffuseur arrière, ainsi que des sorties d'air, dorénavant perceptibles au niveau des ailerons verticaux. Celles-ci sont positionnées à côté des feux arrière de façon que la vapeur d'eau qui en sort soit illuminée.
Par rapport au concept car, l'Hy4 possède des jantes redessinées.
Alpenglow Hy6
[modifier | modifier le code]Présentations
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L'Alpenglow Hy6 est une version améliorée de l'Alpenglow Hy4, mais aussi la version finale de l'Alpenglow. Elle est présentée pour la première fois au Mondial de l'automobile de Paris de 2024 du 14 au [50],[51].
Lors de la 93ᵉ édition des 24 Heures du Mans, l'Alpenglow Hy6 a effectué des démonstrations sur piste les 12 et 14 juin 2025, sur le circuit de la Sarthe. Ces démonstrations ont été organisées par l'ACO, la FIA et le WEC pour promouvoir l'hydrogène dans le sport automobile[52]. Lors de ces démonstrations, l'Alpenglow Hy6 a atteint une vitesse de 306 km/h sur les Hunaudières[53],[54].
Motorisation
[modifier | modifier le code]La voiture possède un moteur 6 cylindres en V « Hy6 » bi-turbo de 3,5 L en V ouvert à 100°, développant 740 ch (544 kW) et 770 N m de couple à 7 600 tr/min, et une boite séquentielle à six rapports. Hy6 est le premier moteur à haute performance entièrement développé autour de la combustion hydrogène. La vitesse de pointe est annoncée à 330 km/h. Trois réservoirs pressurisés au maximum à 700 bars sont présents, chacun pouvant contenir 2,1 kg d'hydrogène (6,3 kg au total). Le régime maximum du moteur est de 9 000 tr/min[50],[55].
| Moteur à hydrogène | Disposition | Cylindrée | Alimentation / suralimentation | Puissance maximale ch (kW) | Au régime de (tr/min) | Couple | Boîte de vitesses | Réservoirs | Vitesse maximale (km/h) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpine Alpenglow Hy6 | V6 Hy6 Alpine, bi-turbo |
Longitudinale centrale arrière | 3500 cm³ | Injection directe d’hydrogène et injection indirecte d'eau / bi-turbocompresseur | 740 (544) | 9 000 | 770 N m à 5 000 tr/min | Séquentielle à 6 rapports | 3 × 2,1 kg de H2 à 700 bars[50] | 330 |
Architecture et carrosserie
[modifier | modifier le code]L'Alpenglow Hy6 est, comme l'Hy4, un prototype Hypercar à carrosserie fermée et à deux places, bâtie sur la base d'un châssis de LMP3 fourni par Ligier.
L'Alpenglow Hy6 conserve les mêmes dimensions que l'Alpenglow Hy4 : elle mesure 5 100 mm de long, 2 150 mm de large et 1 120 mm de hauteur. Comme l'Hy4, l'Hy6 a la capacité d'accueillir deux personnes à bord.
| Longueur | Largeur | Hauteur | Empattement |
|---|---|---|---|
| 5,10 m[50] | 2,15 m[50] | 1,12 m[50] | - |
Elle comporte une carrosserie en carbone. Par rapport à l'Hy4, les formes de la voiture ainsi que son aérodynamisme ont été légèrement retravaillés pour s'adapter aux performances accrues. L'aileron a été agrandi pour augmenter l'appui aérodynamique de la voiture. Une vitre a été installée à l'arrière de la voiture pour exposer son moteur à hydrogène. Les jantes de l'Hy6 restent les mêmes que celles de l'Hy4[55]. L'intérieur, lui aussi, est identique à celui de l'Hy4, intégrant des éléments symboliques du design d'Alpine. Le cockpit comprend des sièges baquets recouverts d'un tissu photoréactif (producteur d'énergie d'origine solaire) et un volant inspiré de la course[45].
Mise en application des concepts de l'Alpenglow
[modifier | modifier le code]Alpine A424
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Le prototype Alpine A424_β, exposé aux 24 Heures du Mans 2023.
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L'Alpine A424 n°36 de l'Alpine Endurance Team aux essais des 6 Heures de Spa-Francorchamps 2024.
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Le , Alpine annonce son engagement officiel dans le Championnat du monde d'endurance FIA (WEC) et aux 24 Heures du Mans 2024 avec une nouvelle Hypercar conforme à la réglementation LMDh, mettant en avant les synergies attendues avec son programme en Formule 1[56]. Ce projet vise à ramener la marque Alpine au niveau le plus élevé de l'endurance internationale, après plusieurs décennies d'absence dans la catégorie reine des prototypes.
La voiture de compétition développée pour cette entrée en WEC est l'Alpine A424, une Hypercar conçue en collaboration avec Oreca pour le châssis et exploitée par Alpine Endurance Team. À la différence du concept Alpenglow présenté en 2022, Oreca n'a pas été impliqué dans le développement du moteur de l'A424. Oreca intervient dans le cadre d'un partenariat centré sur la conception du châssis et de l'aérodynamique du prototype de course[57].
La conception de l'A424 a été annoncée publiquement sous la forme d'un prototype nommé A424_β lors des 24 Heures du Mans 2023, avant d'être dévoilée en version définitive peu avant sa première saison en WEC.
Sur le plan technique, l'A424 comporte un châssis monocoque en fibre de carbone et nid d'abeilles fourni par Oreca, conforme aux normes LMDh, et intègre une motorisation hybride associant un moteur thermique V6 turbocompressé à un système électrique standard pour cette compétition. Le moteur est une version fortement modifiée du bloc Mecachrome V634, développant selon la BoP, environ 675 ch, associé à une hybridation de 30 à 50 kW. La transmission est assurée par une boîte séquentielle à 7 rapports Xtrac, avec changement de vitesses par palettes au volant, typique des prototypes d'endurance de cette catégorie.
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Bien que la A424 soit une voiture de course, certains éléments de son design trouvent un lien avec le concept Alpenglow de 2022. Comme ce dernier, l'A424 adopte une signature lumineuse distinctive à l'avant inspirée des codes visuels modernes d'Alpine, et la forme générale du pavillon reflète une orientation stylistique cohérente avec les études de style prospectives présentées auparavant[5]. Cependant, en raison des contraintes règlementaires imposées par la catégorie LMDh, notamment en matière d'aérodynamique, d'empattement et de dimension générale, l'A424 présente des dimensions plus traditionnelles que celles du concept original, avec des largeurs, hauteurs et proportions adaptées aux niveaux de performance et de compétitivité requis en endurance.
En particulier, les formes arrière de l'A424 répondent aux impératifs aérodynamiques spécifiques de l'endurance, ce qui se traduit par des configurations de flux et de gestion de l'appui différentes de celles d'un concept car libre comme l'Alpenglow[58].
Depuis son entrée en piste en 2024, l'A424 a bénéficié de plusieurs campagnes d'essais et de développement, avec des séances prolongées à MotorLand Aragón et autres circuits européens, afin d'optimiser les réglages des différents systèmes, y compris la gestion des pneumatiques et des systèmes de freinage, dans le cadre de la préparation à des courses de longue durée.
Alpine Endurance Team exploite l'A424 depuis ses débuts en compétition en 2024[59].
Alpine A290
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Le concept car A290_β au Festival de vitesse de Goodwood en 2023.
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Une Alpine A290 au MYLE Mobility Festival à Munich en 2025.
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L'Alpine A290 est une citadine électrique commercialisée à partir de 2024. Elle constitue le premier modèle de la série « Dream Garage » et applique certains principes de design présentés sur le concept Alpenglow de 2022[60]. La voiture est basée sur la plateforme de la Renault 5 électrique, avec des modifications spécifiques à Alpine concernant la carrosserie, l'aménagement intérieur et la répartition des composants[7].
Le développement de l'A290 a commencé peu après la présentation du concept car Alpenglow, avec pour objectif d'adapter certaines caractéristiques stylistiques et techniques d'un prototype à un véhicule destiné à la production industrielle. Les études ont porté sur l'agencement intérieur, la visibilité depuis le poste de conduite et l'organisation des volumes dans un véhicule électrique compact.
Lors du développement de la version prototype A290_β, Alpine a expérimenté une position centrale du conducteur, similaire à celle du concept Alpenglow. Cette configuration n'a toutefois pas été conservée sur la version de série, où le conducteur est placé à gauche, conformément aux normes routières en vigueur en Europe continentale. Sur la version A290_β, les sièges arrière étaient disposés de part et d'autre du conducteur[60].
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Le design extérieur de l'A290 reprend plusieurs éléments observés sur l'Alpenglow, notamment les lignes tendues du pavillon et la forme générale de la carrosserie. La signature lumineuse avant et certains volumes supérieurs du pavillon présentent des similitudes avec le concept car de 2022. Les dimensions de la voiture et l'emplacement des composants ont été adaptés aux contraintes liées à la production industrielle et aux réglementations pour les véhicules de série[61].
La motorisation de l'A290 est électrique, avec des batteries intégrées dans le plancher afin d'abaisser le centre de gravité et d'optimiser la répartition des masses. La position des composants et l'agencement intérieur ont été pensés pour répondre aux contraintes techniques, sans reprendre le moteur hydrogène de l'Alpenglow.
L'A290 illustre la manière dont Alpine a adapté certains principes présentés sur un concept car à un modèle de série. Les modifications portent sur le design extérieur, l'architecture intérieure et la répartition des composants, tout en respectant les contraintes liées à la circulation routière et à la production industrielle[62].
Alpine A390
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L'A390_β au Mondial de l'automobile de Paris 2024.
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La version finale de l'A390 a été présentée à l'Auto Zurich 2025.
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L'Alpine A390 est un SUV électrique sport à cinq places, présenté par Alpine en mai 2025 et dont les premières commandes ont été ouvertes à partir de novembre 2025, pour des livraisons prévues au début de 2026[63]. Il s'agit du deuxième modèle électrique de la marque, succédant à l'A290, et du second véhicule produit dans le cadre du projet « Dream Garage »[63]
Le développement de l'A390 fait suite à la présentation du concept car Alpenglow en 2022. Une version conceptuelle du modèle, connue sous la désignation A390_β, a été exposée au Salon de l'automobile de Paris en 2024, présentant des lignes extérieures et des éléments stylistiques qui ont servi de base au design de la version de série[63],[64].
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L'A390 de série conserve plusieurs éléments stylistiques hérités du concept Alpenglow et de l'A390_β. Parmi ces éléments figurent une signature lumineuse avant organisée en motifs triangulaires, parfois appelée « Cosmic Dust », ainsi qu'un profil fastback qui allonge la silhouette du véhicule et lui donne une forme continue du pavillon jusqu'à l'arrière. Le bandeau LED arrière, bien que complètement intégré dans la carrosserie de série, est également proche dans son concept visuel de celui étudié sur les prototypes précédents et évoque la continuité stylistique observée sur l'Alpenglow et l'A390_β[63],[65].
Des éléments aérodynamiques visibles sur la version de production, tels que les écopes latérales et des formes de surface intégrées au capot (parfois désignées par des termes comme « flying bridge » dans des présentations de design), participent à la physionomie générale du véhicule, même si certaines solutions conceptuelles, comme des surfaces arrières totalement rétractables ou modulables qui pouvaient être explorées sur des maquettes ou prototypes initiaux, ne sont pas formellement présentes sur la version de production standard du SUV[65],[66]. Des adaptations ont été nécessaires pour répondre aux contraintes de production et de sécurité routière, y compris l'intégration des éléments lumineux et d'aérodynamique dans une carrosserie conforme aux normes en vigueur.
Sur le plan technique, l'A390 est dotée d'une architecture à trois moteurs électriques et d'une transmission intégrale, avec deux moteurs situés à l'arrière et un moteur à l'avant, permettant la distribution de la puissance sur les quatre roues. Cette configuration est accompagnée du système Alpine Active Torque Vectoring, qui module la répartition du couple entre les roues pour les différents modes de conduite et les conditions de traction[63].
Les dimensions globales du véhicule sont conformes à celles d'un SUV fastback de taille intermédiaire, avec une longueur d'environ 4,615 m, une largeur d'environ 1,885 m et une hauteur d'environ 1,532 m, répartissant l'habitacle sur cinq places et offrant une capacité intérieure standard pour cette catégorie de véhicule.
Dans l'ensemble, l'Alpine A390 illustre comment certaines caractéristiques stylistiques et conceptuelles observées sur le concept car Alpenglow de 2022 et ses préfigurations ont été adaptées pour un modèle de production, avec des ajustements réalisés pour répondre aux objectifs techniques, réglementaires et d'usage routier, tout en assurant une cohérence avec la nouvelle orientation électrique de la marque.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- ↑ Prononciation en français retranscrite selon la norme API.
- ↑ En français : Queue Longue – type de carrosserie arrière de forme allongée.
- ↑ Une nouvelle version de la teinte de « Bleu Alpine » (code : 488/91).
- ↑ La ressemblance stylistique de l'Alpine Alpenglow avec la Peugeot 9X8 concerne principalement la première génération de cette dernière, engagée en Championnat du monde d'endurance FIA entre 2022 et 2023. Cette version initiale se distinguait par une architecture aérodynamique atypique, notamment l'absence d'aileron arrière conventionnel, l'appui étant généré par la forme de la carrosserie et du diffuseur. La Peugeot 9X8 a fait ses débuts en compétition aux 6 Heures de Monza 2022 et a été engagée durant les saisons 2022 et 2023 du championnat. Pour la saison 2024, Peugeot a profondément modifié son hypercar avec une version dite « 9X8 2024 », dotée d'une carrosserie largement revue et d'un aileron arrière conventionnel, marquant un retour à une architecture aérodynamique plus proche de celle des autres prototypes Hypercar. Cette évolution souligne que les similitudes visuelles entre l'Alpenglow et la 9X8 concernent essentiellement la philosophie de design de la première version, et non la configuration actuelle du prototype français.
Références
[modifier | modifier le code]Sources primaires
[modifier | modifier le code]- ↑ « Alpine Alpenglow, rendez-vous le 13 octobre 2022 »
, sur media.alpinecars.com (consulté le ).
- « Le futur d'Alpine commence avec Alpenglow » , sur alpinecars.fr (consulté le ).
- Florentina Deca, « Mondial de l'Auto 2022 : Alpenglow, le concept-car qui annonce le futur d'Alpine », sur renaultgroup.com, (consulté le ).
- « Introduction du Dream Garage », sur alpinecars.fr (consulté le ).
Sources secondaires
[modifier | modifier le code]- ↑ François-Xavier de Gébert et al. 2020.
- ↑ François-Xavier de Gébert et al. 2020, p. 5, 6-7.
- François-Xavier de Gébert et al. 2020, p. 37, 40 et 41.
- ↑ François-Xavier de Gébert et al. 2020, p. 114-147.
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- (en) « Alpine A390 electric sport SUV revealed » , sur electriccarsreport.com, (consulté le )
- ↑ « On sait enfin quand Alpine va dévoiler sa prochaine voiture électrique » (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
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: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- François-Xavier de Gébert, Vincent Fleurette, Pierre-Emmanuel Alain et Fabien Cuvilier, Alpine, le retour en compétition, Paris, Histoire & Collections, , 144 p. (ISBN 978-2-35250-520-4).
- Didier Bordes, Alpine, une marque, une passion, une légende, Bagneux, Éditions Reworld Axel Springer, , 144 p. (ISBN 978-2-37587-102-7).
- Jérémy Satis, 70 ans d'Alpine: Passion et innovation automobile depuis 70 ans, Éditions Amphora, , 192 p. (ISBN 978-2-75760-651-3)
- Serge Bellu, Alpine: De l'ambition à la légende, Sophia Éditions, , 272 p. (ISBN 978-2-38514-110-3)
- Stéphane Barbé, Alpine - L'histoire complète depuis 1955, Case Éditions, , 208 p. (ISBN 978-2-38058-588-9)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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- Sites officiels : Alpine Blue Tour et Alpenglow Hy6
- Renault Group
