Altival
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| Altival | |
| |
| Réseau | Autobus d'Île-de-France |
|---|---|
| Communes desservies | Bry-sur-Marne Champigny-sur-Marne Chennevières-sur-Marne Villiers-sur-Marne |
| Exploitation | |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Lignes connexes |  Autobus d'Île-de-France
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Altival est un projet d'infrastructure de bus à haut niveau de service (BHNS) en région parisienne. En fonction des opérateurs questionnés et des périodes, celui-ci se limiterait au nord à Bry-sur-Marne, Villiers-sur-Marne ou Noisy-le-Grand et au sud à Chennevières-sur-Marne, Ormesson-sur-Marne ou Bonneuil-sur-Marne, et pourrait inclure une ligne spécifique inspirée du TVM, ou se limiter à seulement une infrastructure permettant le rabattement de lignes existantes.
Sa réalisation est toutefois floue, car ce projet fut longtemps seulement issu des volontés politiques des communes traversées de requalifier les emprises inutilisées de la Voie de desserte orientale jamais construite en "boulevard urbain", et de faciliter l'accès à la gare Villiers - Champigny - Bry du Grand Paris Express, alors que très peu d'études d'insertion urbaine ou de rabattement de lignes de bus sur ce nouvel axe furent jamais financées. Ce projet est toutefois mentionné par de nombreux acteurs et pris en compte dans de nombreux projets de transports à proximité, tel que le chantier de Villiers - Champigny - Bry de la Société des Grands Projets[1], le Plan Vélo Métropolitain de la Métropole du Grand Paris[2] ou le Schéma directeur des itinéraires cyclables du département du Val-de-Marne[3].
Le projet Altival est un élément central du Projet partenarial d'aménagement (PPA) Marne Est signé le 11 janvier 2025, signé par les représentants des communes de Bry-sur-Marne, Champigny-sur-Marne et Villiers-sur-Marne, de l'établissement public territorial Paris-Est-Marne et Bois, de la Métropole du Grand Paris, de l'établissement public d'aménagement EpaMarne, de la région Île-de-France, de l’établissement public foncier d’Île-de-France (EPFIF), de la Banque des Territoires Île-de-France, et de l'État par le biais de la préfecture du Val-de-Marne[4],[5]. D'après le maire de Champigny-sur-Marne, Île-de-France Mobilités et la SADEV 94 ont également exprimé leur intérêt pour le projet[6]. La phase de préfiguration du PPA Marne Est, c'est-à-dire la phase d'études d'analyse du territoire avant phase opérationnelle, a une durée prévisionelle de deux ans.
Mi-2025, Île-de-France Mobilités listait Altival dans la liste des projets de transports en phase de travaux, sous le nom "Aménagements dédiés au bus : Noisy-le-Grand > Chennevières-sur-Marne"[7] ; la page du projet lui-même sur le site d'IDFM est toutefois extrêmement sommaire.
Historique
[modifier | modifier le code]Ces voies de bus avaient pour objectif initial de faciliter les liaisons entre le nord et le sud de la Communauté d'agglomération du Haut Val-de-Marne[8], tout en désenclavant une partie du territoire. Le coût de ce projet est estimé à plus de 220 millions d’euros pour les 5km du tracé décrits dans la déclaration d'utilité publique.
La maîtrise d’ouvrage du projet est confiée par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) au département du Val-de-Marne.
Une concertation préalable a été organisée du au afin de présenter le projet au public[9].
L'enquête publique s'est déroulée du au [10].
Le projet a été déclaré d'utilité publique (DUP) le [11].
Lors d'un vote en séance du 31 mai 2021, le Conseil départemental du Val de Marne a décidé de renoncer au boulevard urbain, "un barreau routier" entre la rue de Bernau et la RD4 sous la pression des habitants qui s'étaient exprimés défavorablement dans l'enquête publique et à la suite d'un recours déposé par l'Association Collectif Dejaena94, contre la DUP.
Extrait de la délibération du CD94 du 31 mai 2021 :
"Face à l’importance de la question environnementale qui réinterroge le développement urbain de nos territoires, face au recours sur la DUP et à la réticence claire de l’Autorité environnementale sur le projet, les études ont été poursuivies en limitant les impacts, en conservant les bénéfices en termes de mobilités et en abandonnant en grande partie la réalisation du prolongement de la RD10 entre la rue Bernaü à Champigny-sur-Marne et la RD4 à Chennevières-sur-Marne, qui accompagnait l’infrastructure Altival."
En 2024, la nouvelle majorité du CD94, rétablit le "barreau routier" supprimé en 2021.[réf. nécessaire]
Tracé
[modifier | modifier le code]Le tracé initial de ces voies de bus devait relier Noisy-le-Grand–Mont d’Est en empruntant le tracé du futur TVM Est à Bry-sur-Marne et Villiers-sur-Marne, jusqu'à la route de la Libération à Ormesson-sur-Marne et à proximité de La Queue-en-Brie en passant par Villiers - Champigny - Bry (M15/RER E). Le projet devant desservir les communes de Noisy-le-Grand, Bry-sur-Marne, Villiers-sur-Marne, Champigny-sur-Marne, Chennevières-sur-Marne et Ormesson-sur-Marne.
Cependant, ni dans la DUP, ni dans les documents d'études ne figurent les financements pour un tracé entre la gare Villiers - Champigny - Bry (M15/RER E) et Noisy-le-Grand–Mont d’Est, ni au-delà de la RD4 à Champigny Sur Marne.
Le tracé prévu ne fait donc que 4,7 km.
Le TVM-Est a perdu sa DUP en juillet 2024 faute de prorogation, et le maire de Champigny-sur-Marne affirme lors conseil municipal du 12 décembre 2024 que celui-ci était définitivement enterré de par sa redondance avec la ligne 15 du Grand Paris Express ; l'extrémité nord du projet Altival se situerait donc à l'entrée de Bry-sur-Marne et non plus à Noisy-le-Grand. Son tracé serait finalement de 3,7 km entre la Tour Hertzienne de Champigny et Bry, pour un coût estimé initialement à 220 millions d'euros, ce qui en ferait l'un des projets routiers les plus coûteux en France. Le maire de Champigny le considère toutefois toujours comme "absolument nécessaire" pour rejoindre la gare de Villiers - Champigny - Bry[6].
Calendrier initial
[modifier | modifier le code]_-_2025-09-12_-_1.jpg)
Avant le vote du CD94 en mai 2021, le projet se présentait comme suit :[réf. nécessaire]
- 2016 : concertation et conclusion ;
- 2017 : suite des études ;
- 2019 : enquête publique ;
- Mars 2020 : déclaration d'utilité publique ;
- 2020 : finalisation des études de conception ;
- Fin 2021: enquête publique pour délivrer une autorisation environnementale ;
- 2021 – 2024 : travaux ;
- Horizon 2025 : livraison des aménagements d'Altival lors de la mise en service du Grand Paris Express.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « Villiers – Champigny – Bry », sur grandparisexpress.fr (consulté le )
- ↑ « Plan Vélo Métropolitain et actions de la Métropole du Grand Paris en faveur des mobilités douces pendant les Jeux de Paris 2024 », sur metropolegrandparis.fr, (consulté le )
- ↑ « Un réseau cyclable en développement pour plus de performance », sur valdemarne.fr (consulté le )
- ↑ « Signature du PPA "MARNE-EST" », sur parisestmarnebois.fr/, (consulté le )
- ↑ « Signature du PPA Marne Est : EpaMarne s’engage en faveur de la redynamisation des territoires franciliens », sur epamarne-epafrance.fr, (consulté le )
- « Procès-verbal du conseil municipal du 11 décembre 2024 », sur champignysurmarne.fr, (consulté le )
- ↑ « Le réseau d'Île-de-France Mobilités - Projets » (consulté le )
- ↑ Cette communauté d'agglomération, dissoute le , est depuis le une des composantes de l'établissement public territorial Grand Paris Sud Est Avenir.
- ↑ « Concertation du lundi 9 mai au dimanche 19 juin 2016 », sur altival.fr (consulté le ).
- ↑ « Enquête unique, préalable à la déclaration d’utilité publique relative au projet d'infrastructure collectrice de transports collectifs : « Altival », sur enquetes-publiques.com, (consulté le ).
- ↑ « Le projet Altival est déclaré d'utilité publique », sur altival.fr, (consulté le ).
