Argus Motoren
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| Argus Motoren | |
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| Création | novembre 1906 |
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| Disparition | 8 mai 1945 |
| Forme juridique | Société à responsabilité limitée de droit allemand GmbH |
| Siège social | Berlin Allemagne
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| Coordonnées | 52° 34′ 41″ N, 13° 21′ 33″ E |
| Activité | Construction automobile |
| Produits | Moteur d'avion |
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Argus Motoren était une société industrielle allemande connue pour sa série de petits moteur avec cylindres en V inversés utilisés par l'aviation durant la Première Guerre mondiale et l'Argus As 014 utilisé pour les V1.
La société est en activité de novembre 1906 à 1945.
Histoire
[modifier | modifier le code]La société Argus est créée en 1902 et produit d'abord des moteurs automobiles, puis, dès 1906, des moteurs d'aviation. C'est la première entreprise allemande à produire des moteurs d'avion, et, jusqu'en 1914, la plus importante du pays dans ce domaine. Son moteur 4 cylindres en ligne Argus As 1 équipe le Ilia Mouromets russe qui vole en 1911 (premier quadrimoteur et premier appareil conçu comme avion de ligne au monde)[1]. Pendant la première guerre mondiale, ses moteurs As II (4 en lignes) et As III (6 en ligne) sont utilisés sur nombre d'avions militaires[2].
L'activité aéronautique s'arrête en 1919 (avec un énorme ralentissement de l'ensemble de l'industrie aéronautique à la fin de la première guerre mondiale), l'entreprise se consacrant à nouveau entièrement à l'automobile. Elle appartient à Moritz Straus, qui est aussi propriétaire du constructeur automobile Horch[3].
L'activité aviation reprend à partir de 1924. L'énorme As 5 à 24 cylindres, développant 1 500 chevaux, est testé au banc, mais n'est jamais produit en série, les projets d'avions auxquel il était destinant étant abandonnés[4]. À la fin des années 20 et au début des années 30, Argus produit plusieurs types de moteurs 4 et 6 en ligne, et 8 cylindres en V, tous de disposition inversés (têtes de cylindres en bas) et refroidis par air[5].
Pendant la seconde guerre mondiale, l'entreprise produit en masse le moteur Argus As 410, un V12 inversé, refroidi par air, utilisé notamment par l'Arado Ar 96 (avion d'entrainement avancé standard de la Luftwaffe) et le Siebel 204 (bimoteur de transport)[6]. Elle fait appel aux travaux forcés, de la main-d'oeuvre servile étant fournie par le camp de concentration d'Oranienbourg-Sachsenhausen[7].
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Voiture Jeannin/Argus (1902) -
Moteur As III de la première guerre mondiale (Conception Argus, fabrication Opel). -
Argus As 5. -
Moteur As 410.
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Pulsoréacteurs
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Le pulsoréacteur Argus As 014 est issu des travaux commencés à 1928 par Paul Schmidt. Dès 1934, Schmidt et Madelung proposent d'utiliser ce type de moteur pour une bombe volante, projet qui deviendra le V1. Lorsque la production en série du V1 est lancée, Argus industrialise ce moteur, tandis que Fieseler produit la cellule[8].
Engin sans pilotes
[modifier | modifier le code]L'entreprise produit aussi de petits avions sans pilote pendant la guerre. Le modèle le plus important est le Argus As 292, utilisé comme engin-cible pour la flak[9].
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Jean-Marc Olivier et Clair Juilliet, De Blériot à Airbus: Une histoire des industries aéronautiques européennes - 1910-2020, Armand Colin, (ISBN 978-2-200-64271-6, lire en ligne)
- ↑ « Argus As III DZ, In-line 6 Engine | National Air and Space Museum », sur airandspace.si.edu (consulté le )
- ↑ Van Baars Stefan, « 100 Years of Prandtl's Wedge », dans 100 Years of Prandtl's Wedge, IOS Press, (lire en ligne), p. 8
- ↑ (en) William Pearce, « Argus As 5 Aircraft Engine », sur Old Machine Press, (consulté le )
- ↑ Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines: all major aircraft power plants, from the Wright brothers to the present day, Patrick Stephens, (ISBN 978-1-85260-509-4)
- ↑ (en) « WARTUNG DER ARGUS-MOTORANLAGE AS 410 (incomplete copy) [Main Title] », sur Imperial War Museums (consulté le )
- ↑ (en) Geoffrey P. Megargee, The United States Holocaust Memorial Museum Encyclopedia of Camps and Ghettos, 1933–1945: Volume I: Early Camps, Youth Camps, and Concentration Camps and Subcamps under the SS-Business Administration Main Office (WVHA), Indiana University Press, (ISBN 978-0-253-00350-8, lire en ligne)
- ↑ (en) Steven J. Zaloga, V-1 Flying Bomb 1942–52: Hitler’s infamous “doodlebug”, Bloomsbury Publishing, (ISBN 978-1-84908-954-8, lire en ligne)
- ↑ (en) « Argus 292 », sur Nevington War Museum (consulté le )
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Argus Motoren » (voir la liste des auteurs).
Liens externes
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