BB 27000

BB 27000

BB 27064 à Saint-Étienne-du-Rouvray

Identification

Exploitant(s)	SNCF - Akiem
Désignation	BB 27001 à 27180
Surnom	Prima
Type	locomotive électrique
Couplage	UM
Construction	180 locomotives
Constructeur(s)	Alstom
Livraison	de 2001 à 2006
Effectif	179 au 20 octobre 2015
Affectation	* Captrain France * Colas Rail * Hexafret * Naviland Cargo * Lineas France * RégioRail

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes	1 x SX 001 (25kV) 1 x SX 002 (1,5kV)
Onduleurs	Alstom IGBT VVVF
Moteurs de traction	4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue	4 200 kW
Effort de traction	démarrage : 295 kN continu : 250 (à 57 km/h) kN
Masse en service	90 t
Longueur	19,720 m
Largeur	2,857 m
Hauteur	4,310 m
Empattement	10,060 m
Empattement du bogie	2,600 m
Diamètre des roues	Ø1150
Vitesse maximale	140 km/h
Pays d'homologation	France

Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF appartenant à la famille de locomtives Prima. Les BB 27000 sont désignés par Alstom comme des Prima 2U.

Histoire

Le 4 novembre 1998, la SNCF commande officiellement une première tranche de Prima. Dans ce contrat, on retrouve la commande de 90 locomotives bicourant 1,5 kV CC / 25 kV - 50 Hz CA pour le Fret. Une puissance de 3000 kW minimum était alors exigée. Les BB 27000 ont une puissance de 4200 kW, ce qui réduit le nombre de circulations en UM.

Une deuxième tranche de 90 locomotives est finalement commandée peu de temps après. Cela porte le nombre de locomotives commandées à 180, ce qui est néanmoins loin de ce qui était prévu : en 2000, on prévoyait 360 locomotives et en 2001, 415 ! Divers facteurs sont ensuite entrés en jeu : 30 locomotives prévues (BB 27181 à 27210) sont devenues les 30 premières BB 37000 ; 60 locomotives sont devenues les BB 27300 du Transilien, qui ont la particularité de pouvoir tracter des trains de voyageurs (principalement constitués de VB 2N) ; d'autres tranches ont tout simplement été supprimées.

En 1998, un prototype, la BB 47001 est construite par Alstom. En 2001, les premiers exemplaires sont livrés à la SNCF, qui lance à son tour des essais. Deux ans suffisent ensuite à la livraison de la première tranche. En 2006, la dernière locomotive, la BB 27180, est livrée. Toutes ont été construites sur le site de Belfort.

Ces locomotives commencent par remplacer les BB 16500 et CC 7100, mais avec la baisse du trafic fret, elles finissent par remplacer toutes sortes de locomotives : BB Jacquemin, BB Alsthom, BB 8100, Vespa, Nez Cassés et même Sybic, dont les plus anciennes n'avaient pas 20 ans !

Au mois d'août 2025, la SNCF met en vente dix locomotives, les BB 27027, 27029, 27030, 27053, 27064, 27066, 27067, 27069, 27074 et 27079 sur le site Autoline/AgoraStore.

Caractéristiques techniques

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne, etc.). Elle est équipée d'un enregistreur d'événements de conduite de type ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, étaient affectées à l'activité Transilien). Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h. Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen-sur-Seine. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

• Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
• Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.

64 BB 27000 ont été rendues aptes à circuler sous caténaire midi à partir de 2011. Elles sont reconnaissables par la présence d'un archet 1,5 kV plus large ainsi que par un marquage "M" à la suite de leur numéro d'identification.

Les locomotives sont équipées du KVB, RPS et GSM-R.

En 2021, la BB 27028 est équipée à titre expérimental de l'ERTMS.

• 
  Pupitre.
• 
  Moteur asynchrone 6 FRA 4567.
• 
  Pantographe SX 001 BU.

Machines Akiem

En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF. Six BB 27000 d'Akiem sont actuellement en Hongrie, transformées en Type 491 000.

Parc

Répartition des 179 locomotives au 29 juin 2020

STF	Désignation	Ville	Nombre de machines
SFT	STF Masteris/STF Tiers	Strasbourg - Villeneuve-Saint-Georges - Lens	69 machines
SLE	STF Locomotives électriques Fret	Lille (Lens) - Dijon	110 machines

Modélisme

Les BB 27000 ont été produites en H0 par la marque Mehano en 2006 sous deux versions : la version modéliste complètement détaillée, et la version simplifiée pour coffret de départ. Elles sont ensuite produites par Os.Kar / Distrimodel en 2023, qui prévoit de les sortir dans plusieurs livrées. Les 27000 existent aussi en N et sont commercialisées par Rocky Rail en 2014.

BB 27000 Mehano et BB 75000

Livrée

Les BB27000 ont reçu plusieurs livrées pour plusieurs livrées comme :

• Fret SNCF pour les BB27001 à BB27110
• RegioRail pour 6 unités
• VFLI pour 12 unités
• ECR pour la BB27159
• Lineas pour 6 locomotives
• Akiem pour 45 d’entre elles

Les BB27084 et BB27085 ont reçu des variations de la livrée Fret, l’une avec les mentions « Plus de Fret Ferroviaire pour notre planète » et l’autre à l’occasion de tests effectué pour une locomotive autonome sur cette machine.

• 
  BB 27044 tirant des wagons de grumes vides passe en gare de Monnerville.
• 
  BB 27112M VFLI à Longueau.
• 
  BB 27178 M à Sotteville (avec pantographe adapté à la caténaire Midi).
• 
  BB 27175 en livrée grise Akiem en test à Albertirsa.
• 
  BB 27129 en livrée Régiorail en gare de Perrignier.
• 
  BB 27084 « France Relance » en Maurienne.
• 
  BB 27000 en livrée Lineas

Bibliographie

• Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF
• Fret SNCF

Dans la même famille de locomotives :

• La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300 ;
• La version tricourant : BB 37000 ;
• La version thermique : BB 75000 ;
• la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500.