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Balance des performances

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Equilibre des performances

En course automobile , la Balance des performances ou l'équilibre des performances (généralement utilisé en terme anglais: Balance of performance ou BoP ) est un règlement et un mécanisme qui maintient la parité entre les véhicules concurrents en ajustant les limites et les paramètres d'un véhicule tels que la puissance, le poids, la gestion du moteur et l'aérodynamisme afin d'empêcher un seul constructeur de devenir dominant dans une catégorie ou une série de course.

Histoire

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L'origine du terme « Balance des performances » remonte à la création du Groupe GT3 en 2005 pour la saison 2006, tirant parti de l'expérience acquise grâce au phénomène d'homologation spécifique des précédentes catégories GT[1]. Le championnat japonais Super GT utilise un règlement différent, appelé « lestage de performance » , qui n'affecte que le poids de la voiture en compétition. Ce système vise à permettre le développement de différents modèles de course au sein d'une même catégorie, sans engendrer une course à l'armement coûteuse entre les constructeurs[1]. Ce système a ensuite été adopté par d'autres catégories de compétition basées sur des voitures de série, telles que le Groupe GT4 , le LM GTE et le TCR Touring Car. Depuis 2025, le British Touring Car Championship utilise le règlement TTB (TOCA Turbo Boost) , qui n'affecte que la pression du turbo (puissance) des voitures en compétition afin d'obtenir un résultat similaire[2]. Bien que les courses monomarques , de monoplaces et de prototypes n'utilisent généralement pas de règlement de balance des performances, un système similaire a été mis en place pour la catégorie LMP1 du Championnat du monde d'endurance FIA, appelé équivalence technologique ( equivalence of technology ou EoT ), qui permet d'assurer la parité entre les voitures hybrides et non hybrides de cette catégorie[3]. Les voitures DPi du Championnat IMSA WeatherTech SportsCar Championship sont également soumises à un règlement d'équilibre des performances[4].

Mécanisme

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La balance des performances est déterminé par des tests et une analyse des performances d'un modèle donné lors des courses précédentes, et parfois même entre les sessions d'un même week-end de course. D'autres méthodes peuvent être utilisées si le véhicule en compétition est nouveau. Par exemple, pour les voitures GT3, la SRO organise deux tests d'équilibrage des performances chaque année sur le circuit Paul Ricard, avec des voitures pilotées par des pilotes habitués à courir, afin d'évaluer les performances de chaque voiture et d'équilibrer les performances en conséquence[1]. Ces voitures sont équipées d'un dispositif de télémétrie fourni par l'organisateur, permettant à ce dernier de collecter des données pour l'équilibrage. Les voitures nouvellement engagées dans la catégorie sont également soumises à des tests en soufflerie et au banc d'essai. Une fois les résultats obtenus, différents aspects de la voiture susceptibles d'influencer ses performances, tels que la puissance du moteur, le poids et l'aérodynamisme, sont ajustés[4],[5]. En analysant les profils de performance de chaque voiture, les organisateurs peuvent modifier l'équilibrage des performances d'une voiture à tout moment de la saison[6]. Les différentes séries ou organisateurs peuvent calculer la BoP différemment selon les conditions, l'IMSA et l'ACO appliquant des calculs de BoP différents pour les voitures LM GTE dans leurs séries respectives[7],[6]. La BoP des voitures GT3 participant à la catégorie GT300 du Super GT est optimisée pour permettre la compétition avec des voitures construites exclusivement pour la série[8]. Le TCR possède une caractéristique unique appelée poids de compensation, comme mécanisme supplémentaire pour équilibrer les voitures[9].

Certains constructeurs ont été accusés de tricherie , consistant à volontairement sous-performer une voiture lors d'essais ou de certaines courses afin d'obtenir des résultats plus favorables par la suite. Par exemple, des équipes rivales ont accusé la Ford GT (engagée par Chip Ganassi Racing ) de tricherie durant la saison 2016 du Championnat du Monde d'Endurance FIA, même après les ajustements de performance effectués pour les qualifications des 24 Heures du Mans 2016[10],[6]. Diverses règles ont été mises en place pour lutter contre cette pratique ; l'IMSA a imposé une pénalité de cinq minutes, avec arrêts et redémarrages, à toute voiture surprise à tricher lors du Roar Before the 24 (une séance d'essais précédant les 24 Heures de Daytona) pendant la course[11].

Plusieurs jeux de course, tels que Gran Turismo Sport[12], Gran Turismo 7[13], RaceRoom[14] et Assetto Corsa Competizione[15] présentent également un équilibre simulé des performances pour chaque voiture jouable dans le cadre du mécanisme d'équilibrage du jeu.

Sources

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Références

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  1. ↑ a b et c « Inside SRO's BoP System » [archive du ], sur Sportscar365, (consulté le )
  2. ↑ (en-US) « Key Rules And Regulations • BTCC », (consulté le )
  3. ↑ « Equivalence of Technology » [archive du ], sur FIA World Endurance Championship (consulté le )
  4. ↑ a et b IMSA Wire Service, « Understanding IMSA's Balance of Performance and Why It's Necessary » [archive du ], sur Autoweek (consulté le )
  5. ↑ Stephen Kilbey, « Understanding Balance Of Performance » [archive du ], sur Dailysportscar (consulté le )
  6. ↑ a b et c Michael Austin, « Ford GT dominates Le Mans qualifying, gets slapped with performance adjustment » [archive du ], sur Autoblog (consulté le )
  7. ↑ John Dagys, « Ujhasi: IMSA, WEC Succeeding in "Different Ways" of Achieving BoPs », sur Sportscar365, (consulté le )
  8. ↑ John Dagys, « SRO to Create Specialized GT3 BoP for Super GT - Sportscar365 » [archive du ], sur Sportscar365, (consulté le )
  9. ↑ Phil Kinch, « TCR Talk Explains: The Balance of Performance & Compensation Weight » [archive du ], sur TCR Talk (consulté le )
  10. ↑ John Dagys, « Ford Fights Back on Sandbagging Allegations » [archive du ], sur Sportscar365, (consulté le )
  11. ↑ John Dagys, « IMSA’s New Anti-Sandbagging Rule Explained » [archive du ], sur Sportscar365, (consulté le )
  12. ↑ Jordan Greer, « Gran Turismo Sport 1.40 Balance of Performance (BoP) Changes Detailed » [archive du ], sur GT Planet, (consulté le )
  13. ↑ Andrew Evans, « Gran Turismo 7 Daily Races: BOP Gun » [archive du ], sur GT Planet, (consulté le )
  14. ↑ Thomas Harrison-Lord, « New RaceRoom update changes F4 physics and BoP » [archive du ], sur Traxion, (consulté le )
  15. ↑ Thomas Harrison-Lord, « Assetto Corsa Competizione Hotfix tweaks BoP, adds Alpine Esports liveries », sur Traxion, (consulté le )
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