Genavir
| Genavir | |
 Gestion de navires de recherche | |
| Création | 01-01-2020 |
|---|---|
| Forme juridique | SASU |
| Siège social | Plouzané |
| Direction | Cyrille Le Bris |
| Activité | Transports maritimes et côtiers de fret (d)[1] |
| Effectif | 350 salariés |
| SIREN | 878407618 |
| Chiffre d'affaires | non publié |
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Créée sous la forme d’un GIE en 1976, Genavir est devenu le 01 janvier 2020 une société par actions simplifiée unipersonnelle dont l’associé unique est l’IFREMER. Genavir est aujourd’hui l’opérateur principal de la flotte océanographique française et d'un navire océanographique belge (Le Belgica II).
Compagnie de navigation
[modifier | modifier le code]Compagnie de navigation maritime certifiée ISM* (International Safety Management Code) et ISO 9001, Genavir est adhérent au syndicat professionnel des entreprises françaises d'armement maritime (Armateurs de France). Genavir assure la gestion, l’exploitation et la maintenance de navires côtiers et hauturiers, du sous-marin habité Nautile, de ROV, d’AUV, d’équipements de sismique, de carottage, et de tout autre équipement destiné aux opérations de recherche scientifique conduites en mer.
L’entreprise assure également l’acquisition, la qualification, et le traitement de données océanographiques, hydrographiques et halieutiques.
En 2020, plusieurs salariés de l'entreprise sont mis en cause, pour harcèlement moral et sexuel[2],[3].
Gestion du Belgica
[modifier | modifier le code]À partir de la fin de l’année 2024, les relations entre Genavir et l’État belge se sont dégradées en raison de problèmes techniques persistants sur le navire de recherche océanographique Belgica. Un conflit contractuel a éclaté entre Genavir, responsable de l'exploitation et de la maintenance, et les autorités belges (BELSPO), ces dernières pointant du doigt des lacunes dans l’entretien du bâtiment. En octobre 2024, la situation a conduit à l'immobilisation du navire au port de Zeebruges, Genavir ayant temporairement suspendu ses opérations en raison du non-paiement de factures contestées par la Belgique. Ce blocage a non seulement interrompu les recherches maritimes internationales, mais a également nécessité une médiation juridique pour déterminer les responsabilités respectives de l’opérateur et de l’armateur.
Flotte en gestion
[modifier | modifier le code]- Le Pourquoi pas? (navire) copropriété de l'Ifremer et de la Marine nationale française.
- L'Atalante (navire) propriété de l'Ifremer.
- Le Thalassa (navire) propriété de l'Ifremer.
- L'Antea (navire) propriété de l'IRD.
- L'Europe (navire) propriété de l'Ifremer.
- Le Côtes de la Manche (navire) propriété du CNRS.
- Le Téthys2 (navire) propriété du CNRS.
- L'Alis, propriété de la Flotte océanographique française et opéré essentiellement pour l'IRD.
- L'Haliotis (navire) propriété de l'Ifremer.
- Le Belgica II, navire océanographique belge[4].
- L'Esturial (navire) propriété de l'INRAe basé a Royan
Implantations
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Sirene (registre national des sociétés).
- ↑ Rédaction MM, « Cas de harcèlement moral et sexuel chez Genavir », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- ↑ Marie-Béatrice Baudet et Julien Bouissou, « Dans le monde très masculin de la marine marchande, les cas de harcèlement et de violences sexuelles émergent lentement », Le Monde, (lire en ligne, consulté le ).
- ↑ Caroline Britz, « Le Belgica II doit reprendre la mer après un accord entre l’État belge et Genavir », sur Mer et Marine, (consulté le ).
Liens externes
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- Ressource relative aux organisations :
- Site officiel
