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ICE L

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ICE L
ICE L en tests
ICE L en tests
Identification
Exploitant(s) DB Fernverkehr
Désignation DB 105 (locomotive)
Surnom

ICE L

Talgo 230 et Travca
Type train à grande vitesse
Motorisation électrique ou thermique
Composition locomotive + 16 voitures + 1 voiture-pilote
Réversibilité oui
Construction depuis 2021
Constructeur(s) Talgo
Nombre 60 commandés
Utilisation ICE, IC
Caractéristiques techniques
Écartement standard UIC (en service commercial)
Tare 406 t (avec locomotive)
Longueur

255,8 m (avec locomotive)

236,1 m (sans locomotive)
Largeur 2,9 m
Hauteur 3,6 ou 3,8 m
Places assises 477 (1°)+85(2°)+12(Bar) pl.
Vitesse maximale 230 km/h km/h

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Les ICE L (désignés jusqu'en 2021 ECx) sont des trains réversibles de la DB Fernverkehr, conçus pour circuler à 230 km/h. Ceux-ci présentent la particularité d'être composés d'une locomotive et de voitures (bien que n'étant pas des automoteurs). Ces derniers ont été mis en service le 14 décembre 2025, entre Berlin et Cologne dans un premier temps. Les trains sont entièrement accessibles, le L d'ICE L signifiant d'ailleurs Low floor (plancher bas en anglais). Les voitures appartienent à la plateforme Talgo 230 du constrcuteur espagnol Talgo ; les locomotives, qui n'ont pas encore été homologuées, appartiennent au type Talgo Travca et sont classées par la DB dans la série 105. Ces dernières sont polycourant. En attendant la mise en service de ces locomotives, la DB loue des Siemens Vectron à la compagnie tchèque České dráhy, mais elles sont néanmoins limitées à 200 km/h. À partir de mai 2026, les ICE L devraient aussi fréquenter des lignes non électrifiées. Pour ce faire, la DB a également commandé des locomotives bimodes du type Siemens Vectron Dual Mode.

Histoire

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En novembre 2015, DB Fernverkehr annonçait vouloir commander, en parallèle des Intercity 2 limités à 160 km/h, d'autres trains pour les trafics Intercity et Eurocity. Ces trains devraient pouvoir rouler à des vitesses plus élevées, être utilisées à l'international et rouler sur des lignes non électrifées[1]. Ainsi, un appel d'offres pour la fourniture de jusqu'à 100 trains fut lancé en mars 2017 et se solda le 28 février 2018[2]. Siemens se présenta avec sa plateforme Viaggio, mais c'est Talgo qui l'emportera[3]. C'est une chance inespérée pour Talgo pour revenir sur le marché européen, après la radiation des voitures-couchettes Talgo de la DB en 2009.

En février 2019, le contrat définitif est signé, il comprend la livraison de jusqu'à 100 trains dont 23 en commande ferme, pour le coût de 550 millions d'euros[4]. Dans un premier temps, la DB utilise l'appellation ECx pour désigner ces trains[5]. Pour ce qui concerne la traction en mode électrique, le contrat comprend aussi la livraison de locomotives de la série 105[6], pour les trajets sur des lignes non électrifiées un appel d'offres séparés sera passé, remporté par Siemens et sa Vectron Dual Mode[7]. Certaines relations où des circulations d'ICE L étaient initialement prévues seront finalement abandonnées, comme de Freilassing à Berchtesgaden ou d'Augsbourg à Kempten (Allgäu)[8]. Ces projets furent abandonnés en raison de la nécessité de séparer les rames en plusieurs morceaux, chose impossible en service commercial avec les ICE L

En 2022, les système WTB des ÖBB fut changé pour pouvoir être appliqué à plus de trains et former un standard[9]. Celui-ci sera appliqué aux ICE L de la DB et à leurs équivalents danois. En 2023, la première unité fut livrée, avec utilisation de chariots spéciaux entre Madrid et Hendaye (écartement ibérique)[10]. Début août 2025, l'agence de l'union européenne pour les chemins de fer homologuait ces trains à circuler en Allemagne avec des formations allant de 9 à 21 voitures, sur toutes les lignes excepté la LGV Cologne - Rhin/Main et les lignes à fortes déclivités, par ailleurs la voiture-pilote n'est alors pas homologuée[11].

En 2023, DB Fernverkehr annonça avoir commandé une deuxième tranche de 56 trains[12]. Il était alors déjà prévu que les trains entrent en service en 2024[13] et non 2023, en raison de la crise de COVID-19[14]. En mai 2024, la livraison des trains fut à nouveau repoussée, cette fois à la mi-2025[15]. Finalement, la DB réussit à négocier la livraison de 60 trains seulement au lieu de 79, en raison des retards récurrents[16].

Le premier train sera livré le 15 septembre 2025 à la DB et présenté le 17 octobre à Berlin[17],[18]. Le train est présenté au dépôt de Berlin - Warschauer Straße, où il sera par la suite entretenu de manière régulière. D'ici à fin 2026, quatre trains devraient avoir été livrés[19]. La première circulation avec passagers eut lieu le 1er novembre, entre Berlin et Düsseldorf.

Formation et équipements

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Vue de l'intérieur de la première voiture prototype de l'ICE L, deuxième classe
Informations voyageurs dans la zone d'embarquement
Vue latérale de la cabine de conduite d'une voiture de contrôle
Essieu moteur simple
Voiture d'extrémité côté locomotive
Deux trains ICE L stationnés au dépôt de Berlin Warschauer Straße

Ce n'est qu'en 2021 que la DB décida de désigner les ICE L en tant que tel. Contrairement aux ICE T, ICE 3 et ICE 4, les ICE L ne sont pas des automotrices mais des trains rame. Ils sont constitués de 17 voitures articulés pour un total de 236 m. Fidèles aux habitudes de Talgo, les roues au niveau des intercirculations ne forment pas d'essieux (ce qui est utile quand il faut changer d'écartement, ce qui est le cas entre l'Espagne et la France par exemple) et seuls les extrémités reposent sur des bogies. La hauteur au-dessus du sol n'est que de 760 mm, sauf au niveau des roues où elle est légèrement supérieure. Cela permet aux trains d'être entièrement accessibles du moment que les quais sont à la hauteur standard de 760 mm, une première dans l'histoire des ICE[20],[21]. Cette hauteur de quai est aussi utilisée aux Pays-Bas, mais dans la plupart des autres pays la hauteur standard est plutôt de 550 mm.

Les voitures sont articulées et ne peuvent par conséquent être séparées qu'en atelier. Les trains sont composés d'une voiture de fin, avec forme adaptée aux locomotives Talgo Travca (voir image), de 15 voitures intermédiaires et d'une voiture-pilote. Les voitures, toujours fidèles aux habitudes de Talgo, sont bien moins longues que la plupart des voitures des autres voitures (de l'ordre de 13 m). La disposition précise des voitures est comme qui suit[22] :

position Type Classe Places assies remarque
Voiture 1 Bpdz 891.1 2. 40 Voiture d'extrémité côté locomotive avec compartiment à vélos et compartiment de service
Voiture 2 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes
Voiture 3 Bpz 892.3 2. 44
Voiture 4 Bpz 892.5 2. 36 avec deux toilettes
Voiture 5 Bpz 892.3 2. 44
Voiture 6 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes
Voiture 7 Bpz 892.3 2. 44
Voiture 8 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes
Voiture 9 Bpz 892.3 2. 44
Voiture 10 Bpz 892.1 2. 36 avec deux toilettes
Voiture 11 Bpz 892.7 2. 44 avec espace familial
Voiture 12 Bpz 892.9 2. 27 avec espace familial avec compartiment pour tout-petits
Voiture 13 Bpbsz 893.1 2. 10 Installations accessibles comprenant trois emplacements pour fauteuils roulants, des toilettes accessibles et un compartiment de service
Voiture 14 WRz 894.1 – 12 Voiture-bar
Voiture 15 Apz 895.1 1. 24 avec deux toilettes
Voiture 16 Apz 895.1 1. 24 avec deux toilettes
Voiture 17 Apzf 896.1 1. 37 contient la voiture-pilote

L'aménagement intérieur a considérablement été modifié par rapport à 2019 : les trains proposent maintenant 3 places pour PMR, 8 places vélo, 46 places dans l'espace famille, 9 places dans un deuxième espace enfant contenant une aire de jeux[23]. Les trains sont équipés du WiFi, d'information voyageurs, de prises électriques, support pour téléphones portables et espaces bagages[24]. L'éclairage intérieur est indirect et assuré au moyen de DEL[25].

Les trains disposent également de vitres laissant mieux passer les ondes WiFi, permettant une meilleure connexion[18].

Service

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Les premiers trains devaient entrer en service dès décembre 2023 sur l'axe Berlin - Amsterdam. Cette mise en service sera néanmoins repoussée suite à des problèmes de livraison[26]. À la place de ces trains sont donc utilisés depuis mi-2025 des trains de la série 408[27],[28].

Depuis le début du Service Annuel 2026 (SA 2026), les trains sont utilisés sur la ligne Berlin - Cologne, plus précisément sur la relation ICE 1055. Le pupitre de la voiture-pilote n'est alors pas utilisé, faute d'homologation. Les trains sont tractés par des Siemens Vectron louées, ce qui limite la vitesse maximale à 200 km/h au lieu de 230 km/h[29].

À partir du 1er mai 2026, des ICE L devraient aussi être utilisés sur la ligne entre Berlin et Westerland (Sylt), puis à partir du 11 juillet, ce devrait être au tour des relations depuis Francfort ou Cologne vers Westerland (Sylt) et la ligne Dortmund - Oberstdorf[18]. Il est par ailleurs prévu de déployer les trains sur des lignes vers Copenhague ou Vienne[12].

État du matériel

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Groupe de véhicules (numéro) Mise en service
(Situation actuelle) 		Homologations Modifications éventuelles Observations
1806 Allemagne Premier service passagers le 1er novembre 2025 sous le numéro ICE 1148 Berlin–Düsseldorf
1807 Allemagne Premier service passagers le 15 décembre 2025 sous le numéro ICE 1548 Berlin–Cologne

Notes et références

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(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « ICE L » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ (de) « Ostsee, Oberstdorf, Österreich: Neue Wagen für Intercity und Eurocity. », Drehscheibe,‎ , p. 24 (ISSN 0934-2230)
  2. ↑ (de) « 79173-2017 - Wettbewerb - TED - Liferay DXP », sur TED (consulté le )
  3. ↑ « So setzt der spanische ICE L neue Standards », sur www.wiwo.de (consulté le )
  4. ↑ (de) admin@talgo, « Talgo hat mit der Deutschen Bahn einen Rahmenvertrag über die Herstellung von bis zu 100 Talgo 230 Zügen und einen ersten Abruf über 23 Züge unterzeichnet. », sur Talgo (Deutschland) GmbH, (consulté le )
  5. ↑ (de) « Aus „ECx“ wird „ICE-L“ », Bahn Report, no 6,‎ , p. 23 (ISSN 0178-4528)
  6. ↑ (en-GB) « [DE] Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn's new Talgo trains diversify [updated] », sur Railcolor News, (consulté le )
  7. ↑ (en-GB) « [DE] DB Fernverkehr: Vectron Dual Mode for ICE-L and rescue services [updated] », sur Railcolor News, (consulté le )
  8. ↑ (de) Deutsche Bahn, Einstatzgebiete ICE L - Planungen bis zun Jahr 2030 (lire en ligne [PDF])
  9. ↑ (en-GB) « [DE] Vectron and Dual-mode: Deutsche Bahn's new Talgo trains diversify [updated] », sur Railcolor News, (consulté le )
  10. ↑ (de) Bernhard H. Veit et Pascal Schöpflin, « Der neue ICE L kommt! », Eisenbahn-Kurier,‎ , p. 48-50
  11. ↑ (en) « Registration Details » [archive du ], sur eratv.era.europa.eu (consulté le )
  12. ↑ a et b (de) « Milliardeninvestition: Deutsche Bahn kauft 73 neue ICE » [archive du ], sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  13. ↑ (de) Thomas Wüpper, « Deutsche Bahn: Neue Intercity-Züge kommen erst 2024 », Tagesspiegel Background Verkehr & Smart Mobility,‎ (lire en ligne, consulté le )
  14. ↑ (da) Morten Munk Andersen, « Nye togvogne til Hamborg bliver forsinket: »Det er meget beklageligt« | Ingeniøren », sur ing.dk, (consulté le )
  15. ↑ (de) « Exklusiv: Einsatz der ICE L erst ab Mitte 2025 geplant », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  16. ↑ (es) « Talgo negocia con Deutsche Bahn reducir su pedido a 60 trenes por los retrasos acumulados », elEconomista.es,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  17. ↑ (en-US) « First Talgo train receives formal acceptance from German operator Deutsche Bahn – Talgo » [archive du ], sur www.talgo.com (consulté le )
  18. ↑ a b et c (de) « Der neue ICE L feiert Deutschland-Premiere », sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  19. ↑ (de) « schiene.de - Bahnverkehr und Infrastruktur », sur schiene.de, (consulté le )
  20. ↑ (de) « Leichter einsteigen: Deutsche Bahn präsentiert ersten stufenlosen ICE » [archive du ], sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  21. ↑ (de) « Mehr Komfort, mehr Verlässlichkeit, mehr Platz: Deutsche Bahn stellt neuen Fernverkehrszug „ECx“ vor | Deutsche Bahn AG » [archive du ], sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  22. ↑ (de) zi communications inc / germany, « Neue Talgo ICE L ersetzen IC 1 », sur www.dmm.travel, (consulté le )
  23. ↑ (de) « Aus ECx wird ICE L », Eisenbahn-Kurier, no 9,‎ , p. 9 (ISSN 0170-5288)
  24. ↑ (de) « ECx: Deutsche Bahn führt 2023 neuen Fernzug ein », Der Spiegel,‎ (ISSN 2195-1349, lire en ligne)
  25. ↑ (de) « ICE L | TRICON », sur Tricon Design (consulté le )
  26. ↑ (de) Sebastian Stricker, « Neuer ICE-L auf der Strecke Amsterdam–Osnabrück–Berlin ab 2025 », sur noz.de, (consulté le )
  27. ↑ (de) Sebastian Stricker, « Bahn Amsterdam-Osnabrück-Berlin: DB ersetzt IC durch ICE 3 neo », sur noz.de, (consulté le )
  28. ↑ (de) « Schneller als geplant: ICE 3neo ab sofort zwischen Berlin und Amsterdam im Einsatz », sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  29. ↑ (de) n-tv NACHRICHTEN, « Neuer ICE L wird von gemieteten Loks gezogen - und fährt langsamer », sur ntv.de (consulté le )

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

  • ICE L, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

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Liens externes

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