Isuzu Faster

	Isuzu Faster III
Appelé aussi	Chevrolet LUV; Holden Rodeo; Isuzu Pickup; Isuzu Rodeo; Opel Campo
Marque	Isuzu
Années de production	1988 - 2003
Classe	Pick-up
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	2,3/2,6 L; 2,5/3,1 TD
Puissance maximale	96 à 120 ch
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports; Automatique à 4 rapports
Dimensions
Longueur	4 980 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 595 à 1 710 mm
Empattement	3 025 mm
Chronologie des modèles
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	Isuzu Faster II
Appelé aussi	Chevrolet LUV; Holden Rodeo; Isuzu P'up
Marque	Isuzu
Années de production	1980 - 1988
Classe	Pick-up
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	1.8 L; 2.2 L
Puissance maximale	58 à 78 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 et 5 rapports; Automatique à 3 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Simple cabine; Châssis cabine; 4x4 court
Dimensions
Longueur	4 424 à 4 866 mm
Largeur	1 600 mm
Hauteur	1 499 à 1 549 mm
Empattement	2 650 à 2 995 mm
Chronologie des modèles
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	Isuzu Faster I
Appelé aussi	Chevrolet LUV
Marque	Isuzu
Années de production	1972 - 1980
Classe	Pick-up
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	1.6 L; 2.0 L
Puissance maximale	80 à 96 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports; Automatique à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 099 à 1 290 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Simple cabine; Châssis-cabine
Dimensions
Longueur	4 405 à 4 851 mm
Largeur	1 600 mm
Hauteur	1 499 à 1 549 mm
Empattement	2 601 à 2 995 mm
Chronologie des modèles
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L'Isuzu Faster est un pick-up produit par Isuzu en trois générations de 1972^[1] à 2002. Il succéda à l'Isuzu Belliett. Puis il fut remplacé par l'Isuzu D-Max.

Première génération (1972 - 1980)

La première génération (codes KB20/25, puis KB40 en 4×4) dérive de la berline Isuzu Florian : châssis échelle, essieu arrière à lames, train avant indépendant. Très tôt, GM distribue ce pick-up sous l'appellation Chevrolet LUV, élargissant spectaculairement sa diffusion. Côté mécaniques, on retrouve des petits 4-cylindres essence 1.6 L (G161/G161Z) et 1.8 L (G180Z) ainsi qu’un 2.0 L diesel C190.

Seconde génération (1980 - 1988)

La seconde génération apporte une nouvelle carrosserie mais conserve la base robuste. Surtout, l’offre s’élargit : cabines simple, Space Cab et double, propulsion ou 4×4, transmissions 4 puis 5 vitesses. Les moteurs essence (1.6 à 2.3 L : G161Z, 4ZA1, G180Z/4ZB1, G200Z, 4ZD1) côtoient des diesels de 2.0–2.5 L (C190, C223, 4JA1). Selon les marchés, on croise l’Isuzu P’up (USA), le Bedford/Isuzu KB (Europe) et le Holden Rodeo (Australie).

Troisième génération (1988 - 2003)

Avec la troisième génération TF, Isuzu segmente l’appellation domestique (JP) : Faster pour les 4×2, Rodeo pour les 4×4. À l’exportation, il est rebadgé sous les noms de Isuzu Pickup, Chevrolet LUV, Opel Campo, Vauxhall Brava et Holden Rodeo. Sous le capot on retrouve des motorisations essence 2.3 L 4ZD1 (96 hp) et 2.6 L 4ZE1 (120 PS), certains marchés recevant un V6 GM 3.1 L ; en diesel, les très répandus 4JA1-T (2.5) et 4JB1-T (2.8) portés à 110 PS en injection directe en 1992, 4JH1-T (3.0) ou 4JG2-T (3.1). Les versions se multiplient (Simple/Space/Crew Cab, RWD/4×4, BVM5 ou BVA4). La plateforme, toujours à châssis échelle, est si robuste qu’elle perdure en production sous licence en Asie bien au-delà de 2002.

Notes et références

↑ (en) A. J. Jacobs, The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, Bloomsbury Publishing USA, 16 décembre 2015 (ISBN 978-1-9787-5087-6, lire en ligne), p. 114

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

Isuzu Faster, sur Wikimedia Commons

[1] (en) A. J. Jacobs, The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects, Bloomsbury Publishing USA, 16 décembre 2015 (ISBN 978-1-9787-5087-6, lire en ligne), p. 114

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