Neomma
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| Exploitant(s) | RTM |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 4 voitures |
| Conduite |
Automatique (période transitoire en mode semi-automatique) |
| Couplage | Attelage Scharfenberg (seulement pour dépannages) |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | 2026-2027 |
| Effectif | 38 rames |
| Affectation |
Métro de Marseille  |
| Roulement | Pneus |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | Frotteur |
| Tension ligne de contact | 750 V |
| Moteurs de traction | Électriques |
| Largeur | 2.6 m |
| Longueur totale | 65 m |
| Empattement | 2 m |
| Bogies | 8 |
| Portes | 24 (3 par voiture et par face) |
| Intercirculation | Oui |
| Capacité | 506 |
| Climatisation | Oui |
Neomma, pour Nouveau (Neo) métro de Marseille, est un futur métro sur pneumatiques devant remplacer entre 2026[1] et 2027 les MPM 76 du métro de Marseille et permettre l'automatisation intégrale du réseau.
Histoire
[modifier | modifier le code]En , la métropole Aix-Marseille engage un projet d'automatisation du réseau nécessitant l'installation de portes palières et l'achat de 38 rames à quatre voitures et de 75 m de long au maximum pour une mise en service étalée entre 2021 et 2024, avec une période de cohabitation avec les MPM 76[2].
Début 2018, l'appel d'offres est lancé et inclus les équipements d'automatisme, le remplacement du poste de commande centralisé de La Rose par une nouvelle installation à Gare Saint-Charles et l'adaptation des dépôts existants[3].
En , la métropole Aix-Marseille-Provence choisit Alstom pour construire les 38 rames devant remplacer les MPM 76 arrivant en fin de vie et accompagner l'automatisation du métro marseillais[4]. Le design intérieur et extérieur est soumis au vote des habitants[5].
En , le design retenu est présenté au public[6].
La première rame sera livrée début 2023 pour un début de la phase d'essais en . Initialement prévue en 2024, la mise en service débutera en 2026 sur la ligne 2 et ancien et nouveau matériel cohabiteront jusqu'en 2027 : les Neomma seront conduites en mode semi-automatique avec conducteur jusqu'à fin sur la ligne 2 et pour la ligne 1, le passage en conduite entièrement automatique dépendra de l'installation des portes palières sur les quais[4],[7].
Le renouvellement du matériel coûtera 580 millions d'euros financés par la Métropole et l'État dans le cadre du programme « Marseille en grand »[8],[9].
Les essais ont débuté au printemps 2023 chez Alstom et vont durer jusqu'à la fin de cette même année[10]. La première rame est livrée au dépôt de La Rose le [11].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Généralités
[modifier | modifier le code]Extérieurement, les Neomma arboreront une livrée à dominante blanche, des vitres cerclées de noir et un double liseré bleu autour tandis que la face avant est à dominante noir et des éclairages bleus complètent les phares[12]. Le design, choisi à la suite d'un vote, est l'œuvre du designer marseillais Ora-ïto tandis que la disposition à trois portes de chaque côté des voitures est conservée[12].
Les rames seront constituées de quatre voitures et longues de 65 m avec intercirculation entre les voitures et pourront transporter 506 passagers[13]. Le pilotage sera assuré par le système CBTC Urbalis 400 d'Alstom, l'assemblage des rames est effectué à Alstom Petite-Forêt[4], ancien site de la Société franco-belge, contrairement aux MPM 76 qui ont été assemblés à Marly-lez-Valenciennes sur le site CIMT de la Rhonelle .
Espaces voyageurs
[modifier | modifier le code]Chaque rame disposera de la climatisation, du Wi-Fi, de la 5G et d'une ambiance sonore qui variera selon le moment de la journée et seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite[6],[8],[12]. Le sol est habillé d'une imitation parquet, avec des sièges mêlant blanc et crème tranchant avec les barres de maintien bleu foncé[12].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « RTM à Marseille. La livraison des nouvelles rames de métro retardée, Martine Vassal s'explique », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « Marseille lance l'automatisation de son métro », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- ↑ « Marseille : l'appel d'offres pour les nouvelles rames », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « Alstom construira le nouveau métro de Marseille pour la Métropole Aix-Marseille-Provence », sur alstom.com, (consulté le ).
- ↑ « Alstom fournira le nouveau métro de Marseille », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
- « La Métropole présentait ce matin le design des nouvelles rames du métro de Marseille. Il sera complètement automatique », sur laprovence.com, (consulté le ).
- ↑ « Le nouveau métro de Marseille – Métropole Aix-Marseille-Provence » (consulté le )
- « Marseille : les deux premières voitures du nouveau métro sortent de production », sur laprovence.com, (consulté le ).
- ↑ Rémi Liogier, « [Reportage] Le nouveau métro de Marseille dévoilé dans l’usine Alstom de Valenciennes », sur gomet.net, (consulté le ).
- ↑ Julian Mancini, « LE NOUVEAU MÉTRO MARSEILLAIS EFFECTUE SES PREMIERS ESSAIS SUR RAILS DANS LE NORD », sur bfmtv.com, (consulté le ).
- ↑ Laurence Mildonian, « Voici le nouveau métro marseillais (avec la climatisation !) », sur laprovence.com, (consulté le ).
- « Voici le futur métro de Marseille », sur laprovence.com, (consulté le ).
- ↑ « Marseille : la relève du métro », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Métro de Marseille
- Métro sur pneumatiques
- Ligne 1 du métro de Marseille - Ligne 2 du métro de Marseille
