Pont Carnot
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| Pont Carnot | |||||
.jpg) Vue du pont Carnot vers 1910 (à gauche le département de l'Ain et à droite celui de la Haute-Savoie, d'où a été prise la photographie). | |||||
| Géographie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pays | France | ||||
| Région | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Département | Ain | ||||
| Commune(s) | Collonges (Ain) Chevrier (Haute-Savoie) |
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| Coordonnées géographiques | 46° 07′ 13″ N, 5° 54′ 15″ E | ||||
| Fonction | |||||
| Franchit | Rhône | ||||
| Fonction | Pont routier supportant la RD 1206 | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Type | Pont en arc | ||||
| Portée principale | 40 m | ||||
| Matériau(x) | Maçonnerie | ||||
| Construction | |||||
| Construction | 1865-1874 | ||||
| Architecte(s) | Sadi Carnot | ||||
| Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Haute-Savoie
Géolocalisation sur la carte : Ain
Géolocalisation sur la carte : Rhône-Alpes
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Le pont Carnot est un pont en arc (unique) utilisé comme pont routier. Conçu par Sadi Carnot, il franchit le Rhône entre Collonges (Ain) et Chevrier (Haute-Savoie).
Origine du nom
[modifier | modifier le code]Initialement dénommé « pont de Collonges » (ou « pont du Rhône » dans les documents administratifs), l'ouvrage est rebaptisé « pont Carnot » après l'accession de Sadi Carnot, son concepteur, à la présidence de la République française[1].
Historique
[modifier | modifier le code]À la suite du rattachement de la Savoie à la France en 1860, les municipalités des secteurs de la Haute-Savoie et du Pays de Gex riverains du Rhône demandent aux services de l'État de construire un pont sur ce fleuve pour leur permettre de les relier par la route[2]. Une déclaration d'utilité publique est émise le [3].
Les travaux de construction commencent en 1865, sous la direction de Sadi Carnot, alors ingénieur des Ponts et Chaussées en Haute-Savoie. Ils sont interrompus lors de la guerre franco-allemande de 1870 et reprennent après le conflit, sous la direction d'un nouvel ingénieur, Carnot venant de commencer sa carrière politique[2].
L’ouvrage est terminé en 1874 et ouvert à la circulation l’année suivante[3]. Il reçoit un prix lors de l’Exposition universelle de 1878 en raison de sa conception innovante, mais Sadi Carnot ne peut recevoir la récompense, étant député[4].
Technique
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À la construction la voute culmine à 23 mètres au-dessus du Rhône. Sur chaque rive les piles sont fractionnées par deux espaces verticaux recouverts de pontons ce qui permet de bloquer le pont en faisant sauter les pontons sans toucher à la structure du pont. Les FFI font sauter les pontons le 17 aout 1944[5].
Le pied des piles a été construit au sec en bordure du fleuve mais le niveau est passé de 323,4 mètres à 330 mètres lors de la mise en eau du barrage de Génissiat en janvier 1948 ce qui immerge le pied des piles et réduit la hauteur de la voute au-dessus du fleuve[5].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Pont Carnot sur Structurae. Consulté le 19 novembre 2012.
- « Le pont Carnot sur le Rhône en amont du Fort l'Écluse », sur site de la société savante d'histoire du Genevois savoyard (consulté le ).
- « Pont de Collonges », Annales des Travaux publics – Revue universelle, no 3, , p. 43-47.
- ↑ Patrick Harismendy, Sadi Carnot : l'ingénieur de la République, Paris, Perrin, , 435 p. (ISBN 978-2262011024), p. 117.
- Dominique Saint-Pierre, Les gorges perdues du Haut-Rhône: de la Suisse à Génissiat, Bourg-en-Bresse, M&G, Musnier-Gibert, , 288 p. (ISBN 978-2-35411-051-2), p. 11-14
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Pont Carnot sur Structurae.
