Sud Azur
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| Sud Azur | |
| Création | 20 décembre 2018 |
|---|---|
| Forme juridique | Société par actions simplifiée |
| Siège social | 78 Boulevard Pierre Sémard 06300 Nice.svg){kind=small} France
|
| Président | Delphine Couzi |
| Directeurs | Stéphane Lebrun |
| Actionnaires | SNCF Voyageurs (depuis ) |
| Activité | Transport ferroviaire interurbain de voyageurs (d)[1] |
| Société mère | SNCF Voyageurs |
| Effectif | environ 500 |
| SIREN | 844899856 |
| modifier - modifier le code - voir Wikidata | |
SNCF Voyageurs Sud Azur, souvent abrégé en Sud Azur, est une filiale de SNCF Voyageurs, créée le 20 décembre 2018, destinée à exploiter des trains sur la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière) et ses embranchements.
Statut
[modifier | modifier le code]Sud Azur est une société par actions simplifiée, créée le 20 décembre 2018. Son siège se situe à Nice, au 78 Boulevard Pierre Sémard. Le directeur général est Stéphane Lebrun et la présidente de SAS est Delphine Couzi[2].
Histoire
[modifier | modifier le code]En mars 2018, la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur lançait un appel à manifestation d'intérêts pour l'exploitation de plusieurs lignes. Un an plus tard, elle annonce que deux lots seront formés : le lot Azur, composé des sections des Arcs-Draguignan à Vintimille, de Cannes-la-Bocca à Grasse et de Nice à Tende ; le lot Intermétropoles composé des liaisons semi-directes entre Marseille et Nice ; et enfin un troisième lot, nommé Est Provence, qui comprend l'exploitation des relations entre Marseille-Saint-Charles et Hyères et entre Toulon et Les Arcs-Draguignan, ainsi que la ligne des Alpes[3]. En 2020, un avis d'appel public à candidature est lancé, il comprend notamment le cahier des charges contenant les obligations des opérateurs, le verdict devant être prononcé en 2021. Ce sont dix exploitants qui ont répondu à l'appel d'offres. En septembre 2021, la région rendit son verdict : Transdev gagne le lot Intermétropoles, mais la SNCF garde l'exploitation des deux autres[4].
Néanmoins, pour garder l'exploitation du lot Azur, la SNCF a dû profondément adapter son mode d'exploitation. La modification la plus visible est la création d'une filiale, ce qui forme une rupture avec ce qui avait eu lieu jusque là. Mais ce n'est pas la seule exigence de la région, celle-ci exigeant aussi [4]:
- une offre augmentée de 30% par rapport à ce qui se faisait en 2024 ;
- tous les trains dans la journée doivent avoir la même composition ;
- le taux de suppression des trains ne doit pas excéder 0,25% des trains quotidiens ;
- le taux de retard des trains ne doit pas excéder 1,5% des trains quotidiens ;
- la fréquentation doit augmenter de 50% d'ici à la fin du contrat ;
- la relation avec les voyageurs doit être repensée.
Par ailleurs, le contrat confirme que les technicentres utilisés appartiendront à la région, et que Sud Azur aura à disposition les technicentres de Cannes-la-Bocca et de Nice-Saint-Roch, agrandi pour l'occasion. Le contrat durera jusqu'en 2034 minimum. Sud Azur modernise également 22 TER 2N NG pour l'occasion[4],[5],[6], suite à l'opération mi-vie (OPMV) en partie effectuée sur les rames X 76500.
Le début de l'exploitation a commencé le 15 décembre 2024[5],[7].
Exploitation
[modifier | modifier le code]Sud Azur exploite trois lignes voyageurs[4] :
- Les Arcs - Draguignan – Menton via Cannes, Antibes, Nice et Monaco ;
- Grasse – Vintimille ;
- Nice – Breil-sur-Roya – Tende.
L'évolution des fréquences de passage entre les services annuels 2024 et 2025 est illustrée dans le tableau ci-dessous selon les relations.
| Relation | Fréquences en 2024 | Fréquences en 2025 |
|---|---|---|
| Cannes – Menton | Toutes les 30 minutes | Toutes les 15 minutes |
| Menton – Vintimille | Irrégulière | Toutes les 30 minutes |
| Cannes – Grasse | Toutes les 30 minutes en heures de pointe, sinon toutes les 60 minutes | Toutes les 30 minutes |
| Cannes – Les Arcs | Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon toutes les 120 minutes | Toutes les 30 min en heure de pointe, sinon 60 min |
| Nice – Breil-sur-Roya | Toutes les 60 minutes en heure de pointe, sinon 120 | Toutes les 60 min |
On voit bien que les fréquences sont augmentées conformément au contrat d'exploitation, qui stipulait qu'une augmentation de 30% de l'offre devait être réalisée. Pour permettre aux trains d'être au maximum disponibles, la maintenance se fait de nuit[4].
En février 2025, la ponctualité des trains était de 97% [8].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Les trains de Sud Azur empruntent quatre lignes :
- la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière), no 930 000 du réseau ferré national [4];
- la ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse, no 944 000 ;
- la ligne de Nice à Breil-sur-Roya, no 945 000 ;
- la ligne de Coni à Vintimille, no 946 000.
Durant l'année 2025, la ligne Nice – Breil-sur-Roya est fermée pour d'importants travaux, sauf entre Nice et Drap-Cantaron[4],[9].
Par ailleurs, dans le cadre des projets HPMV (Haute Performance Marseille-Vintimille) et LNPCA (Ligne Nouvelle Provence Côte d'Azur), la ligne de Marseille à Nice doit être équipée de l'ERTMS, ainsi que l'antenne Cannes-Grasse. Par ailleurs, un poste d'aiguillages centralisé est créé à Marseille. Enfin, la LNPCA doit permettre de désaturer l'axe Marseille – Nice sur sa portion Cannes – Nice[10].
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Sud Azur possède 39 rames à sa disposition :
- 15 rames Z 26500 (TER 2N NG) et 16 rames Z 55500 (Regio 2N) pour l'exploitation des lignes Les-Arcs-Draguignan – Menton et Grasse – Vintimille ;
- 8 rames X 76500 (AGC) pour la relation Nice – Breil-sur-Roya – Tende[4].
-
TER 2N NG en livrée TER Zou ! (avant OPMV) -
TER 2N NG en livrée rouge Monaco (avant OPMV) -
Regio 2N en livrée TER PACA -
AGC en livrée TER Train des Merveilles (avant OPMV) -
AGC en livrée Zou ! Train des Merveilles (après OPMV)
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Sirene (registre national des sociétés).
- ↑ « SNCF Voyageurs Sud Azur », sur annuaire-entreprises.data.gouv.fr (consulté le )
- ↑ Marc Carémantrant, « Concurrence TER : les dernières avancées », Rail Passion, no 338, , p. 23
- Albéric Dumoulin, « SUD AZUR La nouvelle filiale de la SNCF face à la concurrence des TER », Rail Passion, vol. 330, , p. 18-22 (ISSN 2264-5411)
- « Inauguration de Sud Azur | SNCF Voyageurs », sur www.sncf-voyageurs.com (consulté le )
- ↑ Yannis Dakik, « TER: des rames rénovées et bientôt plus de trafic à Monaco », sur Monaco-Matin, (consulté le )
- ↑ « SNCF Voyageurs Sud Azur, nouvel opérateur sur le réseau ferroviaire régional », sur @SNCFReseau, (consulté le )
- ↑ Amaury Caillault, « Ouverture à la concurrence des trains : « SNCF Sud Azur est à un peu plus de 95 % de régularité » », sur Monaco Hebdo, (consulté le )
- ↑ Violaine Ill et Laurent Vareille, « La ligne ferroviaire Nice-Breil complètement coupée pendant 16 mois dès septembre », sur ICI, (consulté le )
- ↑ Albéric Dumoulin, « Provence-Alpes-Côte-d'Azur Vers une décénnie de travaux sans précédent », Rail Passion, no 333, , p. 22-28 (ISSN 2264-5411)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille (frontière)
- Ligne de Cannes-la-Bocca à Grasse
- Ligne de Nice à Breil-sur-Roya
- Ligne de Coni à Vintimille
Liens externes
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