DKW F10
La DKW F10 est une automobile commercialisée par la firme allemande DKW, établie à Ingolstadt en Allemagne de l'Ouest[1], exclusivement au cours de l’année 1949 et au début de 1950. Elle représente le premier modèle d’après-guerre de la marque, bien que sa fabrication initiale ait eu recours à des châssis résiduels, parfois endommagés, hérités du modèle F8 d’avant-guerre. Ces châssis furent accouplés à des moteurs préexistants, des bicylindres deux-temps de 688 cm³ issus des stocks du F8. Approximativement cent quatre-vingt exemplaires de cette configuration furent assemblés[2]. Le modèle F8, dont ces éléments étaient dérivés, avait quant à lui été produit de 1939 à 1942.
Conception
[modifier | modifier le code]À l'issue du conflit, l’usine de carrosserie DKW de Spandau se situa dans la sphère d’influence soviétique, ayant été incorporée au combinat est-allemand IFA. Cette situation contraignit la firme ouest-allemande à déléguer à des tiers la fabrication des carrosseries durant les premières années de l’immédiat après-guerre. Le carrossier Baur, établi à Stuttgart, avait préalablement fourni des carrosseries cabriolet pour les modèles F5, F7 et F8 de la période avant-guerre entre 1936 et 1941[3]. Ce fut donc cet atelier qui fut retenu pour concevoir un nouveau modèle, techniquement plus avancé que les F8 d’origine, lesquelles reposaient sur une structure en bois. Ces carrosseries, toutefois, présentaient un coût substantiellement plus élevé que le modèle initial, en raison notamment de leur facture artisanale. Seules deux configurations biporte étaient proposées : la limousine (berline, fréquemment désignée ultérieurement par le terme « coupé ») et le cabriolet[4].
Production
[modifier | modifier le code]Dès le mois de frimaire 1949, la firme DKW initie la manufacture de son nouveau modèle Schnellaster, conjoncture qui assure la disponibilité de pièces de rechange d'une parfaite fraîcheur. Cette opportunité permet l'adjonction de groupes motopropulseurs neufs sur des châssis modernisés de facture récente, lesquels sont ultérieurement acheminés vers les ateliers du carrossier Baur. Ces structures intègrent des perfectionnements techniques nés de l'immédiat après-guerre, à l'instar de freins hydrauliques et d'amortisseurs télescopiques[4]. In fine, 22 châssis F10 sont usinés au crépuscule de l'année 1949, suivis de 174 unités parachevées durant la première moitié de l'an 1950. La nomenclature de série s'étend du numéro F10 10002 au numéro F10 10197, ce qui représente un contingent de 196 véhicules inédits[5]. Lorsque la production de la F89 s'amorce à Ingolstadt, en août 1950, celle de la F10 est frappée de caducité. Très peu de ces exemplaires trouvent acquéreur sur le territoire de la République fédérale d’Allemagne ; la majeure partie de la production est vouée à l'exportation.
Dès 1948, le carrossier Baur dévoila sa nouvelle carrosserie désignée « F10 », en la présentant montée sur un châssis DKW F8 d’occasion, datant d’avant le conflit mondial. De la fin de l’année 1948 jusqu’en 1952, cette carrosserie fut appliquée à 1 110 exemplaires sur de véritables châssis F8 de même provenance. Ces véhicules, dont les carrosseries d’origine à ossature de bois s’étaient dégradées, furent ainsi pour ainsi dire régénérés, acquérant une seconde existence fonctionnelle par cette substitution complète.
En Allemagne de l'Est
[modifier | modifier le code]La carrosserie de la Baur F10 fut également fournie au consortium industriel est-allemand IFA[3]. Ce dernier assemblait, depuis 1949, l’ancienne DKW F8 sous la désignation d’IFA F8. À la suite du lancement de la F89 sur le site d’Ingolstadt, la société Baur disposait de capacités de production excédentaires et céda des carrosseries de type cabriolet à IFA, permettant la fabrication d’automobiles quasi identiques à la DKW F10. Près de 250 exemplaires de ces véhicules, commercialisés sous l’appellation « IFA F8 Luxus-Cabriolet », furent produits entre la fin de l’année 1950 et 1952 environ. Cette série était intégralement destinée à l’exportation.
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ Siegfried Rauch et Frank Rönicke, DKW: The Complete History of a World Marque, Atglen, PA, Schiffer Military History, (ISBN 978-0-7643-4801-3)
- ↑ Markham, « DKW's forgotten model - DKW F10 » [archive du ], Heinkel Scooter Project,
- (pl) Frankowski, « Karosserie Baur – kiedy jakość nie wystarczy » [archive du ], Automotyw,
- Karacs, « DKW F 10: A Forgotten Chapter in Automotive History » [archive du ], Discover my Europe
- ↑ (es) Nova, « DKW F10, el primer modelo de la marca producido en la posguerra » [archive du ], Diario de los Classicos,
