DKW F89

DKW F89
Marque	DKW
Années de production	1950-1954
Usine(s) d’assemblage	Düsseldorf
Moteur et transmission
Cylindrée	684 cm3
Puissance maximale	23 ch (17 kW)
Boîte de vitesses	Boîte manuelle 3 rapports ou (à partir de 1953) 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 900 à 1 980 kg
Vitesse maximale	100 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 2 portes Break 'Universel' 3 portes Cabriolet 2 portes
Châssis	DKW Schnellaster IFA F9
Dimensions
Longueur	4 200 mm
Empattement	2 350 mm
Chronologie des modèles
DKW F10 DKW 3=6

Tandis qu'Auto Union édifiait la F89 en Allemagne de l'Ouest, l'usine de Zwickau, désormais sous administration soviétique au sein de la République démocratique allemande, assemblait l’IFA F9. La production initiale de ce véhicule, avoisinant les trente mille unités, fut réalisée à Zwickau avant d’être transférée à Eisenach à compter de 1956. Ces modèles, tant occidental qu’oriental, puisaient leur conception substantielle dans le prototype DKW F9, lequel avait été dévoilé en 1939.

La DKW F89 Meisterklasse, dont l'appellation signifie « Classe Maître », également désignée par sa référence technique F89, est une berline compacte à propulsion avant. Sa fabrication fut assurée par le constructeur allemand Auto Union sur une période s'étendant de 1950 à 1954. Ce modèle représente le premier véhicule de tourisme produit par la nouvelle entité Auto Union en Allemagne de l'Ouest, suite à la réinstallation de ses activités industrielles dans la partie occidentale du pays en 1949.

L'usine

À l'exception de la fabrique historique DKW de Berlin-Spandau, les unités de production d'Auto Union se trouvaient toutes en Saxe, plus précisément dans les cités de Zwickau, Chemnitz et Zschopau. La fabrication de véhicules de tourisme fut interrompue en 1942, en raison du conflit mondial. Après 1945, la société se vit privée de l'accès à l'ensemble de ses installations demeurées dans la zone d'occupation soviétique. En conséquence, les premières automobiles DKW de l'après-guerre furent assemblées sous contrat dans des ateliers réaffectés et modernisés par l'entreprise Rheinmetall-Borsig, situés à Düsseldorf.

Origines

La genèse technique de l’automobile F89 repose sur une architecture partagée avec la DKW F8, dite « Meisterklasse », dont la manufacture fut opérée entre 1939 et 1942. Toutefois, son habitacle et son enveloppe d’acier procèdent de la DKW F9, archétype expérimental destiné à succéder sans solution de continuité à la F8 au sein des ateliers de Zwickau, projet que les hostilités de la Seconde Guerre mondiale entravèrent. Consécutivement à la spoliation et au transfert d'une part substantielle de l'outillage industriel vers l'Union soviétique en 1945, les nouveaux administrateurs de l'usine de Zwickau entreprirent néanmoins l'élaboration d'une déclinaison propre dudit prototype. Cette itération orientale fut actée sous le nom de IFA F9, son entrée en production ayant vraisemblablement précédé de peu celle de la F89, assemblée pour sa part à Düsseldorf.

Contrairement à une idée parfois répandue, le véhicule désigné sous le code F89 ne constitue pas le premier modèle fabriqué par Auto Union dans l’immédiat après-guerre. Cette primauté revient au DKW F89 L « Schnelllaster » (littéralement « transporteur rapide »), un utilitaire léger d’une conception étonnamment avant-gardiste pour son époque. Celui-ci fut en effet commercialisé dès 1949. Il partageait avec le F89 ultérieur une architecture technique commune, reposant sur un châssis identique et une filiation mécanique complète, incluant son groupe motopropulseur.

Carrosserie

La transformation du domaine, proposée à partir de la fin de 1951, a fait un usage intensif du bois.

La silhouette de la carrosserie de la berline reprenait scrupuleusement les traits de la DKW F9 conçue avant la Seconde Guerre mondiale. Toutefois, un substantiel travail d’optimisation aérodynamique avait été appliqué à l’aïeul du modèle, aboutissant à des performances notables en matière de réduction du coefficient de traînée (Cx) pour la F89. Les études de l’époque soulignaient une diminution sensible de la résistance à l’air par rapport aux véhicules contemporains de sa catégorie.

En 1951, une déclinaison en hardtop bicéphale, carrossée par la firme Hebmüller de Wuppertal, vint étoffer l’offre. L’éventail de modèles fut ultimement complété en octobre de la même année par l’introduction d’un break triportier. Ce dernier se distinguait initialement par une carrosserie recourant abondamment au bois dans sa structure, un parti-pris artisanal qui fut abandonné en mars 1953 au profit d’une caisse intégralement métallique. Le break F89, à l’instar de ses successeurs dotés d’une carrosserie acier, fut commercialisé sous la dénomination « Universal ».

Technique

La F89 était dotée d’un propulseur bicylindre à deux temps d’une cylindrée de 684 cm², délivrant, lors de son lancement, une puissance de 23 ch. La berline atteignait une célérité maximale annoncée de 100 km/h, tandis que le break « Universal » présentait des performances légèrement inférieures. Ce moteur était refroidi par liquide, mais recourait non pas à une pompe mécanique, mais à un principe de thermosiphon par convection naturelle. La transmission aux roues avant s’effectuait par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à trois rapports. Son sélecteur, un levier à coude (dit « Krückstockschaltung ») implanté sur le planche de bord, préfigurait ceux qui équiperaient ultérieurement des véhicules emblématiques tels que la Citroën 2CV ou la Renault 4. En fin de production, une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports fut proposée sur la version Meisterklasse.

Données

Données techniques DKW F89 / Meisterklasse (Chiffres du constructeur sauf indication contraire)

	Berline F89 2 portes	F89 break 3 portes
Produit par :	1950–1954	1953 -
Moteur:	Moteur bicylindre en ligne ( deux temps ), monté transversalement à l'avant
Alésage × Course :	76 mm × 76 mm
Déplacement:	684 cc
Puissance maximale à tr/min :	23 ch (17 kW) à 4500
Refroidissement:	Refroidissement par eau par thermosiphon alimenté par gravité
Alimentation en carburant :	carburateur Solex simple
Transmission:	Boîte de vitesses manuelle à 3 rapports pour les roues avant motrices ; boîte à 4 rapports en option après 1953. Levier de commande au tableau de bord.
Structure corporelle :	Carrosserie en acier séparée sur châssis caisson
Empattement :	2,350 mm (93 dans)	2,450 mm (96 dans)
Piste avant/ arrière:	1,190 mm (47 en) 1,250 mm (49 dans)	1,190 mm (47 en) 1,250 mm (49 dans)
Longueur:	4,200 mm (170 dans)	4,055 mm (159,6 dans)
Largeur:	1,600 mm (63 dans)	1,520 mm (60 dans)
Hauteur:	1,450 mm (57 dans)	1,555 mm (61,2 dans)
Poids à sec :	860 kg (1 900 kg)	900 kg (2 000 kg)
Dimensions des pneus :	5,50–16" 1950–1953 5,60–15“ 1953–1954

Voir aussi

• DKW Schnellaster

Sources et lectures complémentaires

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « DKW F89 » (voir la liste des auteurs).