Neoliner Origin
| Neoliner Origin | |
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| Type | Cargo roulier (RoRo) à propulsion principale vélique |
|---|---|
| Fonction | Transport de marchandises sur une ligne transatlantique |
| Gréement | Deux gréements SolidSail |
| Histoire | |
| Commanditaire | Neoline |
| Chantier naval | RMK Marine |
| Mise en service | Mi-2025 |
| Statut | En service (29/09/2025) |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 136 m |
| Maître-bau | 24,2 m |
| Tirant d'eau | 5,5 m (port)/14 m (au large) |
| Tirant d'air | 88,2 m/42 m |
| Déplacement | 11 000 t |
| Port en lourd | 6 300 t |
| Tonnage | 13 278 jb |
| Appendice | dérives rétractables, optimisées en fonction de l'angle de navigation. |
| Voilure | 3 000 m2 |
| Propulsion | Principale à la voile + moteur thermique 4 000 kW (Diesel électrique) |
| Vitesse | 11 nds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Cabines | 6 |
| Passagers | 12 |
| Carrière | |
| Armateur | Neoline |
| Affréteur | Neoline |
| Pavillon | Registre international français (RIF) |
| Port d'attache | Nantes (44) |
| Port d'enregistrement | Nantes |
| Indicatif | F.N.W.F |
| IMO | 1021829 |
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Neoliner Origin est un cargo de type roulier (RoRo) à propulsion principale vélique conçu pour le transport de marchandises. Ce projet de la société nantaise Neoline représente une avancée significative dans le domaine de la marine marchande, visant à réduire l'empreinte carbone du transport maritime.
Historique
[modifier | modifier le code]Ce projet est développé depuis 2011 par Jean Zanuttini et sa société Neoline[1].
La construction était prévue au départ par le groupement d'entreprises françaises Neopolia qui n'a pas été retenu, au profit du chantier RMK Marine en Turquie, à Tuzla[2],[3]. La coque est mise sur cales pour finition en février 2024[4]. Sa mise à l'eau a eu lieu le 31 janvier 2025[5].
Les premiers essais sous voiles se déroulent en mer de Marmara en [6],[7].
Première traversée transatlantique
[modifier | modifier le code]Neoliner Origin a quitté le jeudi le port de Montoir-de-Bretagne, à destination de Baltimore via Saint-Pierre-et-Miquelon[8] et a accosté le vendredi 24 octobre en soirée à Saint Pierre et Miquelon[9].
Conception et caractéristiques
[modifier | modifier le code]Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Neoliner Origin[10] est un navire hybride combinant l'énergie éolienne et des moteurs de propulsion plus conventionnels (MDO) sur une nouvelle ligne transatlantique reliant Montoir-de-Bretagne à Baltimore en passant par Saint-Pierre-et-Miquelon et Halifax. Il dispose de deux voiles SolidSail[11] (Chantiers de l'Atlantique[12]) qui lui permettent de tirer profit des vents de l'Atlantique Nord pour réduire sa consommation de carburant. Neoliner Origin ambitionne une consommation d'énergies fossiles 5 fois moindre qu'un cargo traditionnel équivalent opéré à 15 nœuds[10].
- Longueur : 136 mètres
- Largeur : 24,2 mètres
- Tirant d'eau : 5,5 mètres (port) / 14 mètres (avec dérive, au large)
- Capacité de chargement : 5 300 tonnes[1].
- Pont : 1 200 mètres linéaires.
- Vitesse de croisière : 11 nœuds sous voiles, 14 nœuds avec moteurs
Lors de son premier voyage de l'année 2026, il a atteint une vitesse de pointe de 15 nœuds sous voile uniquement[13].
Technologie
[modifier | modifier le code]Le navire est équipé de voiles rigides SolidSail en matériaux composites. Il utilise également des moteurs diesels-électriques pour les périodes de faible ou fort vent ainsi que pour les manœuvres de port.
Écologie et durabilité
[modifier | modifier le code]Neoliner Origin vise à réduire les émissions de CO2 de 80 % par rapport à un navire conventionnel de taille similaire. Cette performance est rendue possible grâce à l'utilisation des voiles et à une optimisation hydrodynamique de la coque.
Budget
[modifier | modifier le code]Le budget du projet s'élève à plus de 60 millions d'euros. Le financement en fonds propres a été assuré par le Groupe CMA CGM, ADEME Investissement, Neoline Développement, Corsica Ferries et Louis Hardy (société de Saint-Pierre-et-Miquelon). La Banque des Territoires a apporté 3,8 millions d'euros sous forme d'obligations, tandis que la Région Pays de la Loire a accordé une avance remboursable de 1,3 million d'euros. La partie bancaire est financée par le Crédit Industriel et Commercial (CIC) sous forme de crédit-bail fiscal, avec une garantie des Projets Stratégiques octroyée par Bpifrance Assurance Export. EDF participe également via un accord spécifique de délivrance de Certificats d'Économie d'Énergie (CEE), signé en 2019, constituant une première dans l'application des CEE au secteur du transport maritime[14],[15].
Passagers
[modifier | modifier le code]Le navire peut embarquer jusqu'à 12 passagers[16].
Projets
[modifier | modifier le code]La commande d'un deuxième navire est en projet[4].
Notes & Références
[modifier | modifier le code]- Emmanuel Guimard, « Le cargo à voile Neoliner prendra enfin la mer à l'horizon 2025 », sur Les Echos, (consulté le ).
- ↑ Nicolas Daheron, « Cargo à voile : le cluster régional Neopolia pointe une « carence » pour la filière française », sur Presse Océan, (consulté le ).
- ↑ Gaël Cogne, « Cargo vélique : la construction du Neoliner Origin progresse », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- Vincent Groizeleau, « Mise sur cale du voilier-cargo Neoliner Origin », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- ↑ Philippe Gambert, « Le cargo à voiles nantais de Neoline mis à l’eau : un rêve de marins devenu réalité », sur Ouest-France, (consulté le ).
- ↑ Gaël Cogne, « Les essais en mer du Neoliner Origin ont commencé », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- ↑ Gaël Cogne, « Le Neoliner Origin déploie ses voiles pour la première fois », sur Mer et Marine, (consulté le ).
- ↑ Communiqué de presse de la compagnie (17/10/2025).
- ↑ France Info.
- « Accueil Neoline - Transport Maritime Responsable », sur NEOLINE (consulté le ).
- ↑ « SolidSail - Innovative Sailing Solutions », (consulté le ).
- ↑ « SolidSail », sur Chantiers de l'Atlantique (consulté le ).
- ↑ Ouest-France 11/03/2026
- ↑ « NEOLINE concrétise son projet pilote Neoliner et lance la construction de son premier cargo à voiles de 136m », sur Neoline (consulté le ).
- ↑ « Neoline concrétise son projet pilote Neoliner », sur JEC Composites (consulté le ).
- ↑ Un navire transportant plus de douze passagers est considéré comme navire à passagers vis-à-vis de la réglementation. C'est une limite à ne pas dépasser pour un navire qui souhaite rester catégorie navire de charge.
