Avelia Horizon
| Exploitant(s) | SNCF Voyageurs, Eurostar, ONCF, Velvet |
|---|---|
| Désignation | TGV Inoui 2025 |
| Surnom |
TGV M TGV 2020 TGV du Futur |
| Type | automotrice à grande vitesse |
| Composition | De 7 à 9 voitures et 2 motrices |
| Couplage | UM2 entre elles, UM possible avec TGV d’ancienne génération uniquement en secours |
| Concepteur | Alstom, SNCF |
| Construction | Depuis 2022 |
| Modèle d’origine | TGV M |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre |
SNCF Voyageurs : 130 rames commandées Velvet : 12 rames commandées ONCF : 18 rames commandées Eurostar : 30 rames commandées |
| Mise en service | 1er juillet 2026 |
| Affectation | Garage d’essai Alstom La Rochelle |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-8 à 10*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Alimentation |
bicourant / tricourant / quadricourant 1,5 kV CC 3 kV CC 15 kV – 16,7 Hz 25 kV – 50 Hz (toujours) |
| Technologie de puissance | Alstom OniX IGBT-VVVF |
| Moteurs de traction | Asynchrones à cage d'écureuil[1] |
| Puissance continue |
8 000 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Largeur | 2,904 m |
| Hauteur | 4,318 m |
| Places assises | 600 à 740 (rame simple) pl. |
| Vitesse maximale | commerciale : 320 km/h, conception : 360 km/h |
L'Avelia Horizon, rebaptisé TGV M par la SNCF (« M » pour « modulable »), ou précédemment connu sous son nom de projet TGV du futur ou TGV 2020[2],[3], et plus récemment TGV inOui 2025, est la 5e génération des trains à grande vitesse (TGV) de la SNCF fabriqué et commercialisé par Alstom[4].
La rame de présérie est sortie d’usine en , et la première rame de série devrait entrer en service commercial à partir du 1er juillet 2026[5],[6] et jusqu'à 2033 (voire au-delà suivant d'éventuelles autres commandes).
Histoire
[modifier | modifier le code]SNCF
[modifier | modifier le code]En 2015, la SNCF lance un appel d'offres et un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation[7] ».
Le , la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée à la fin de 2017 pour une entrée en service en 2022[8]. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins cher à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement, économiser 20 % en énergie, et transporter davantage de passagers que les TGV Duplex[9]. Pour atteindre cet objectif, Alstom rationalise les coûts de production en utilisant des composants standards faisant partie de la gamme Avelia, cette gamme ayant pour vocation d'être vendue à l'international. Cela se différenciant de la pratique habituelle de la SNCF qui commandait les TGV sur mesure et non selon une gamme de produit, ce qui a comme effet d'augmenter les coûts (dus à la conception).
En , la conception terminée et le produit baptisé officiellement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 100 rames, pour un coût de 2,7 milliards d'euros[10]. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont attendus pour l'été 2021 et la livraison des premiers trains pour 2023. Les arrivages se feront jusqu'en 2033 et pourraient se poursuivre au-delà, la SNCF ayant déjà posé une option pour 100 rames supplémentaires[11].
Le , deux ans après l'achat de 100 rames, Alstom a présenté le premier chaudron de ce nouveau TGV, qui devrait être prêt pour les Jeux olympiques de Paris 2024, sachant que les livraisons ne doivent commencer qu'à l’hiver 2022-2023. Les premières photos du TGV M, prises à l'usine Alstom d'Aytré - La Rochelle, ont été diffusées sur le compte Twitter du directeur de Voyages SNCF, Alain Krakovitch[3]. Le nez de la première motrice est dévoilé dans l'usine Alstom de Belfort en , présentant une similitude avec ceux de la gamme cousine des Avelia Liberty[12],[13].
Le , Alstom annonce avoir reçu de SNCF une commande supplémentaire de 15 rames quadri-tension[14], soit un total de 115 rames commandées[15]. Les premières livraisons devraient avoir lieu fin 2024, et 12 livraisons sont prévues par an jusqu'en 2036[16].
En , un TGV M rejoint le circuit d'essai ferroviaire de Velim, en République tchèque, pour des essais[17],[18].
En , une campagne d'essais se déroule sur le réseau ferré national en vue de l'homologation des rames sur ce dernier ; par exemple, la section Plouaret – Morlaix de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est utilisée[19]. En , deux rames sont décorées pour leurs essais d'une livrée issue d'un concours interne auprès des employés de la SNCF et d'Alstom[20],[21].
Les premiers TGV M de la SNCF seront mis en service sur les deux principaux axes Sud-Est, parmi les plus fréquentés du pays :
- Paris-Gare de Lyon – Lyon-Part-Dieu
- Paris-Gare de Lyon – Avignon – Aix – Marseille Saint-Charles.
En janvier 2026, la SNCF lève une tranche optionnelle du contrat portant sur 15 trains supplémentaires, pour un montant d'environ 600 millions d'euros. Les livraisons de cette tranche sont attendues en 2029[22].
En 2027, SNCF Voyageurs, exploitera 15 rames TGV M en Italie, par sa filiale SNCF Voyages Italia, afin de concurrencer Trenitalia et Italo sur 2 axes de service intérieur[23] :
- Turin-Venise
- Turin-Milan-Rome-Naples.
Proxima (Velvet)
[modifier | modifier le code]En juin 2024, la start-up Proxima signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 12 rames pour la desserte de l'axe Atlantique à l'horizon 2028[24],[25]. En octobre 2024, Alstom reçoit une commande ferme de Proxima pour 12 rames[26],[27]. Une maquette présentant la livrée des futures rames est présentée le en même temps que le renommage de la start-up désormais appelée Velvet[28].
ONCF
[modifier | modifier le code]En octobre 2024, l'Office national des chemins de fer marocain signe un protocole d'accord avec Alstom pour l'acquisition de 18 rames pour la desserte de la LGV Kénitra - Marrakech à l'horizon 2030 dans le cadre de la coupe du monde de football 2030 qu'il coorganise[29],[30]. L'offre ferme est déclenchée le [31].
Eurostar
[modifier | modifier le code]En octobre 2025, SNCF Voyageurs a contractualisé pour Eurostar une commande de 30 rames de déclinaison d'Avelia Horizon à neuf voitures de la version quadri-tension (4U : 1,5 kV DC, 3 kV DC, 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16⅔ Hz) de TGV M, pour un montant de près de 1,4 milliard d’euros et des options pour 20 rames additionnelles.
Les premières livraisons sont prévues en 2031[32],[33]. Surnommées « Eurostar Celestia »[34] , les rames proposeront une capacité de 540 sièges et, permettront par augmentation de l'offre Eurostar à radier les dernières rames e300 (ex-TMST), mais aussi de créer de nouvelles relations telles que Londres - Francfort, Londres - Genève et Amsterdam - Genève. Les premiers exemplaires devraient être livrés en 2031[35].
Ainsi, il est attendu que les rames Celestia circulent dans 6 pays Européens : France, Belgique, Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni et Suisse. Par cette interopérabilité, alors exigée par les Spécifications Techniques d'Interopérabilité (STI) de l'ERA, un important travail de comptabilité de TGV M décliné pour ces besoins est opéré si bien sur les sujets de captage électrique, de compatibilité aux systèmes de signalisation ferroviaires nationaux (systèmes de classe B) et européennes (système de classe A), au gabarit ferroviaire, de l'exploitation ferroviaire, et autres familles techniques représentés par les STI.
Conception
[modifier | modifier le code]Plateforme
[modifier | modifier le code]Le TGV M est une déclinaison du produit Avelia Horizon : train à très grande vitesse d'Alstom Transport. Le développement de TGV M, par conséquent de la gamme Avelia Horizon d'Alstom, est un travail conjoint entre Alstom et SNCF Voyageurs. Par conséquent, TGV M dans sa version Domestique (exploitation nationale Française) opérée par SNCF Voyageurs est considéré comme un tube technique source des variantes internationales de TGV M.
Le train, par des moyens de télédiagnostics et des capteurs embarqués permet une maintenance prédictive. Le flux de données est géré par le TCMS (Train Control and Monitoring System) et peut être envoyé par le sol à destination du Mainteneur (les Technicentres de Maintenance (TM) dans le cadre de l'Exploitant Ferroviaire SNCF Voyageurs)[36].
Composition
[modifier | modifier le code]Le TGV M est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à neuf voitures à deux niveaux (aussi appelées remorques de par la conception spécifique des bogies), grâce à une modularité possible[11],[37].
Toutes les générations de TGV reposant sur le principe de rame articulée. Les bogies sont placés entre les voitures alors que les deux motrices possèdent deux bogies, les voitures d'extrémités nécessitent un bogie supplémentaire.
Il a fallu, pour standardiser au maximum la fabrication des chaudrons des voitures, concevoir un module nommé greffon. Accolé à l'extrémité des remorques d'extrémité, il permet au sous-ensemble de s'adapter au bogie idoine. En conséquence, la motrice contiguë a été raccourcie par transfert d'éléments dans le greffon[38].
Ce module embarque entre autres des dispositifs de stockage d'énergie (batteries électrochimiques de tension montées en série pour 750 Volts) permettant au TGV M de circuler en autonomie énergétique et de maintenir ses auxiliaires (éclairage, climatisation, sonorisation, air comprimé, service de la voiture Bistro, etc.). Cette solution technique permet d'augmenter la disponibilité de la rame dans les cas d'interruption de l'alimentation électrique par caténaire (arrachement caténaire, panne de sous-station, etc.).
| Caisse 1 | Caisse 2 | Caisse 3 | Caisse 4 | Caisse 5 | Caisse 6 | Caisse 7 | Caisse 8 | Caisse 9 | Caisse 10 | Caisse 11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rame 9 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Motrice 2 | ||
| Rame 10 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Voiture 8 | Motrice 2 | |
| Rame 11 caisses | Motrice 1 | Voiture 1 | Voiture 2 | Voiture 3 | Voiture 4 | Voiture 5 | Voiture 6 | Voiture 7 | Voiture 8 | Voiture 9 | Motrice 2 |
Aménagement intérieur
[modifier | modifier le code]L’équipement intérieur des rames, conçu par les agences Nendo (en) et AREP, est dévoilé le . Dans un aspect modulaire, une voiture peut être convertie d'un aménagement première classe en seconde classe après une nuit en centre de maintenance, augmentant sa capacité de 20 % ; ainsi, une rame de 9 voitures peut transporter jusqu'à 740 voyageurs[39],[40],[15].
Le confort, la climatisation et l'isolation thermique ont également été réétudiés[36]. Les voyageurs ont accès notamment à de l'internet haut débit[15].
De plus, les rames devraient être recyclables à 97 %[41].
À la différence des séries historiques de TGV à deux niveaux (TGV Duplex, TGV Dayse, TGV 2N2 Euroduplex et TGV P-Duplex) : TGV M intègre une voiture voiture-bar dite « Bistro » par SNCF Voyageurs aménagée au niveau inférieur, à l’emplacement occupé sur ces rames par des équipements techniques (onduleurs, batteries BT, chargeurs batteries, etc.). Le niveau inférieur de la voiture Bistro accueille les équipements de service (réfrigérateurs pour le libre-service passager, bornes de paiement, machine à café) ainsi qu’un four destiné à être opéré par un agent dédié. Le niveau supérieur est, quant à lui, réservé à l’espace convivialité, avec 28 places assises[42] permettant de se restaurer.
Suite à des évolutions techniques visant à s’affranchir des conduites pneumatiques (limitation de la masse, du coût de maintenance), l’aménagement intérieur du TGV M intègre davantage d’équipements électriques que sur les TGV historiques : portes d’accès aux salles (dites portes d’intercirculation) motorisées électriquement, ainsi que des sièges de première classe à réglages électriques, en remplacement des commandes pneumatiques sur les rames de générations précédentes.
L'aménagement réel des rames est présenté le lors d'une présentation de la rame no 1007[42] à la gare de Paris Gare de Lyon.
Accessibilité pour les PMR
[modifier | modifier le code]Des espaces ont été conçus et aménagés pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Une plateforme possède un système de levage pour permettre l'accès autonome dans la voiture à partir d'une hauteur de quai de 55 cm pour se rendre dans une place PMR élargie. A partir de quais de 76 cm (Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Royaume-Uni, etc.), une rampe d'accès doit être mise en place pour les fauteuils roulants, avec l'aide du suspension active de cette voiture (jusqu'à 627 mm)[43]. Les toilettes sont conçues pour permettre l'accès en autonomie[42]. La voiture-bar n'est pas accessible pour les fauteuils roulants[44].
Motorisation
[modifier | modifier le code]La puissance totale électrique est de 8 000 kilowatts (11 000 ch), soit 7760kW à la jante, ce qui donne aux trains une capacité de vitesse de pointe en service de 350 km/h (la SNCF prévoit une exploitation à 320 km/h car plus la vitesse augmente, plus l'usure est grande et le modèle économique retenu en France rendrait donc les quelques minutes gagnées non rentables pour l'entreprise)[36],[45].
Le TGV M est également équipé du freinage par récupération permettant une réduction de la consommation énergétique et une diminution du bruit lors du freinage.
Les TGV M ne seront utilisables en UM (unités multiples) qu'entre eux et ne seront donc pas compatibles avec les autres générations. En effet, comme indiqué plus haut, la capacité à circuler hors alimentation et/ou pantographe abaissé ne permet pas un couplage en unité multiple avec une autre génération.
Le train a été conçu pour diminuer la consommation énergétique. L'aérodynamique ainsi que l'utilisation de matériaux plus légers ont été étudiés afin d'améliorer les performances[46].
État du matériel
[modifier | modifier le code]Opérateur
[modifier | modifier le code]| Opérateur | Rames commandées | Mise en service |
|---|---|---|
| SNCF Voyageurs | 130 | 1er juillet 2026[47] |
| Eurostar | 30 | Horizon 2031 |
| Velvet | 12 | Horizon 2028 |
| ONCF | 18 | Horizon 2028 |
Parc matériel de SNCF Voyageurs
[modifier | modifier le code]| Rame | Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | STF | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 996[48] (PS1) | 21013/14 | ? | / | Présérie[48] | ||
| 997 (PS2) | 21015/16 | ? | / | Présérie | ||
| 998 (PS3) | 21017/18 | ? | / | Présérie pelliculée « rame d'essais » | ||
| 999 (PS4) | 21019/20 | ? | / | Présérie | ||
| 1005[49] (S5) | 22009/10 | Prévue pour 2026 | / | TGV M[49] | ||
| 1006 (S6) | 22011/12 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1007[42] (S7) | 22013/14 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1008[42] (S8) | 22015/16 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1009[50] (S9) | 22017/18 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1010 (S10) | 22019/20 | Prévue pour 2026 | / | TGV M | ||
| 1011 (S11) | 22021/22 | ? | / | TGV M | ||
| 1012 (S12) | 22023/24 | ? | / | TGV M |
Parc matériel de SNCF Voyages Italia
[modifier | modifier le code]| Rame | Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | STF | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1401[51] (PSI1) | 42001/02 | Prévue pour 2027[52] | / | TGV M | ||
| 1402[53] (PSI2) | 42003/04 | Prévue pour 2027 | / | TGV M | ||
| 1403 (PSI3) | 42005/06 | Prévue pour 2027 | / | spécifique |
Parc matériel de Velvet
[modifier | modifier le code]| Rame | Motrices | Mise en service | Radiation | Livrée | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|
| 99[28] | ? | Prévue pour 2028 | / | Velvet |
Galerie de photographies
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La rame no 998 en gare de Poitiers, avec une livrée « Rame d'essai ». -
Présentation de la rame no 997 à Paris-Gare-de-Lyon. -
La rame no 1005 sur la PO, acheminée par RailAdventure.
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ (de) « #livestream - 574,8 km/h : les coulisses du #record du #tgv en 2007 » [vidéo], sur YouTube (consulté le ).
- ↑ A quoi ressemblera le TGV du Futur ? sur www.sudouest.fr, consulté le 02/06/2019.
- « La SNCF aura son "TGV du futur" pour les JO de 2024 », sur Le HuffPost, (consulté le ).
- ↑ Timothé Delorme, « [Avis d'expert] Le TGV du futur remet le voyageur au centre du train », sur L'Usine nouvelle, (consulté le ).
- ↑ « Finalement, le TGV M prendra son envol commercial en 2026 », (consulté le )
- ↑ « La mise en service des futures rames TGV retardée au 1er juillet 2026, annonce SNCF Voyageurs », sur Franceinfo, (consulté le )
- ↑ (en) « Developing the new TGV, brick by brick », sur International Rail Journal, (consulté le ).
- ↑ « La SNCF choisit Alstom pour son « TGV du futur » », sur Le Monde, (consulté le ).
- ↑ « Le « TGV du futur » en cinq chiffres clés », sur Libération, (consulté le ).
- ↑ « La SNCF investit 3 milliards dans le TGV du futur », sur Le Figaro, (consulté le ).
- « La Rochelle : le nouveau TGV sur les rails chez Alstom », sur Sud Ouest, (consulté le ).
- ↑ Olivier Cognasse, « La première motrice du TGV du futur conçu par Alstom et SNCF montre le bout de son nez », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
- ↑ « Le TGV M montre le bout de son nez », sur lettreducheminot.fr, (consulté le ).
- ↑ « Alstom reçoit de SNCF une commande de 15 trains à très grande vitesse Avelia Horizon supplémentaires », sur Alstom (consulté le ).
- « Plus économique, plus écologique... Le "TGV du futur" dévoilé par la SNCF », sur Franceinfo, (consulté le )
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- ↑ Christophe Ganne, « Plouaret. Le nouveau TGV à l'essai dans la campagne du Trégor », sur actu.fr, Le Trégor, (consulté le ).
- ↑ Alstom et SNCF Voyageurs, « SNCF VOYAGEURS ET ALSTOM DÉVOILENT « LA MOTRICE » DU TGV M » [PDF], sur alstom.com, (consulté le ).
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- Denis Fainsilber, « L'ancienne patronne des TGV lève le voile sur « Velvet », le futur rival de la SNCF sur la grande vitesse »
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- Olivier Chicheportiche, « Sièges, voiture Bistro, bagages, PMR: découvrez l'intérieur du nouveau TGV M », sur bfmtv.com, (consulté le )
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- ↑ « Nouveau TGV Inoui : toujours sur deux niveaux, mais pas encore tout à fait à la hauteur », sur www.faire-face.fr, (consulté le ) : « … mais à l’accessibilité partielle ! Les personnes en fauteuil ne pourront toujours pas aller trinquer au bar, rebaptisé Le Bistro. »
- ↑ « Première présentation du TGV M » , sur www.railpassion.fr, (consulté le )
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- Arnaud Tousch, « SNCF : vitesse, confort, consommation... Ce qu'il faut savoir sur le TGV M », sur www.rtl.fr, (consulté le )
- Pierre Berthoux, « TGV M: VOICI LES PREMIÈRES IMAGES DU "TGV DU FUTUR" DE LA SNCF », sur BFM TV
- ↑ [vidéo] « Acheminement TGV M 1009 #train #railwaycontent #sncf #trainspotting #tgvm » (consulté le )
- ↑ (it) « Il TGV-M di SNCF arriva in Italia per le prove di omologazione », sur Ferrovie.it, (consulté le )
- ↑ « Avant son lancement espéré en 2027, le TGV M fait ses premiers tours de roue en Italie où la SNCF nourrit de grandes ambitions », sur BFM BUSINESS, (consulté le )
- ↑ « Vidéo de la rame 1402 », sur tiktok.com, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Matériel moteur de la SNCF
- Automotrice à grande vitesse, ou TGV de 4e génération
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