Tramway de Lyon
| Tramway de Lyon | ||
 Logotype du tramway de Lyon. | ||
 Arrêt Beauvisage CISL a Lyon 8ème de la ligne 4 du tramway de Lyon | ||
| Situation | Lyon, Auvergne-Rhône-Alpes.svg){kind=small} France
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|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | (ancien réseau) (réseau actuel) | |
| Longueur du réseau | 90,1 km (avec Rhônexpress) | |
| Longueur additionnée des lignes | 106,5 km (avec Rhônexpress) | |
| Lignes | 8 (avec Rhônexpress) + 2 en construction | |
| Stations | 115 (avec Rhônexpress) | |
| Gares | 4 | |
| Rames | 73 Citadis 302 34 (+35 cdés) Citadis 402 6 Tango | |
| Fréquentation | 328 000 voy/j, 106,75 millions de voyages (2023), hors Rhônexpress | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | SYTRAL Mobilités | |
| Exploitant | RATP Dev Lyon | |
| Site Internet | www.tcl.fr | |
| Slogan | Bougez, vivez, aimez ! | |
| Vitesse maximale | 70 km/h (TCL) 100 km/h (Rhônexpress) | |
| Lignes du réseau |         
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| Réseaux connexes | ||
 Carte du réseau actuel. | ||
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Le tramway de Lyon est un réseau de tramway qui dessert la ville française de Lyon et une partie de son agglomération. Il est constitué de huit lignes dont sept urbaines qui sont propriété de SYTRAL Mobilités et sont exploitées sous la marque commerciale TCL. La huitième assurant la liaison avec l'aéroport était propriété du conseil général du Rhône jusqu'au , elle est depuis le propriété de SYTRAL Mobilités. Elle était exploitée par la société Rhônexpress SAS via Transdev Rail Rhône jusqu'au [1].
Depuis le , après 32 années de gestion exclusive du réseau TCL assurée par la société Keolis, l'exploitation de ce réseau de tramway est assurée par l'exploitant RATP Dev, filiale de la RATP pour une durée de 10 ans[2]. L'ancien exploitant Keolis Lyon conserve l'exploitation du réseau de bus pour une durée de 6 ans [3].
Le premier réseau de tramways, mis en service en 1880, a été fermé en 1956. En dépit de la politique du « tout voiture » des années 1970, le métro de Lyon voit le jour en 1978. Dès 1989 apparaît l'idée de réimplanter le tramway à Lyon. Après de nombreuses levées de bouclier, un nouveau réseau prend forme, avec l'inauguration en décembre 2000 et la mise en service, le 2 janvier 2001, des nouvelles lignes T1 et T2, puis les lignes T3 en 2006, T4 en 2009, Rhônexpress en 2010, T5 en 2012, T6 en 2019 et T7 en 2021. En 2026, trois lignes supplémentaires sont en construction ou en projet, et une extension est à l'étude.
Il s'agit du deuxième réseau de France, derrière celui de la région parisienne, par la longueur cumulée des lignes exploitées, la longueur physique du réseau et la fréquentation.
Depuis juin 2020[4], le parc compte un nombre total de 107 rames, dont 34 rames de 43 mètres de long.
Histoire de l'ancien réseau
[modifier | modifier le code]En 1879, est créée la compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL). Le premier tramway, alors à traction animale, circule sur la ligne 5 entre Bellecour et Vaise le . Le réseau initial cumule alors plus de 43 kilomètres de lignes.
L'électrification du réseau commence en 1893. En 1906, elle recourt à la houille blanche de la société La Volta lyonnaise, de Georges Coutagne, qui exploite une usine électrique à Pomblière Saint-Marcel, près de Moûtiers en Tarentaise. Ce choix a permis de diminuer le coût de revient et la création de la première ligne à haute tension française, par le réseau de la Société grenobloise de force et lumière, sur une distance de 180 km, encore jamais atteinte en Europe, sur deux fils en laiton d'un diamètre de six millimètres[réf. nécessaire].
Plusieurs autres compagnies sont créées et obtiennent la concession de lignes, mais sont peu à peu absorbées par l'OTL : ainsi la Société Anonyme du Tramway d'Écully en 1899 ou la Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais en 1911.
À l'apogée du réseau en 1930, les 34 lignes de tramways de Lyon transportent près de 160 millions de voyageurs par an[5].
Mais dès 1923, la municipalité de Lyon choisit d'investir dans les électrobus (autobus à traction électrique par accumulation), pour concurrencer l'OTL et ses tramways. En 1929, trois lignes d'électrobus municipaux sont en fonctionnement[6]. De plus, l'OTL subit un procès interminable engagé par les transporteurs privés en 1925, même si l'OTL gagne en cassation, en 1936, sa filiale Travaux et Transports est ruinée[7].
En dépit du succès du « train bleu » (tramway de Lyon à Neuville) en 1932, l'OTL est en difficulté et la place du tramway ne fait que décliner. La ligne de Mornant est remplacée par des autocars en 1934, celles de Sainte-Foy et Francheville passent en trolleybus[8]. La Seconde Guerre mondiale est paradoxalement une période d'accalmie pour les tramways lyonnais, car les matériels routiers sont réquisitionnés et des lignes de tramways sont remises en service[9]. Mais à Lyon, pendant la période de la reconstruction et à l'instar de nombreuses autres villes françaises, le tramway est vivement concurrencé par le trolleybus et l'autobus. À partir de 1946, Lyon devient la « ville du trolleybus »[10]. Le 30 janvier 1956, le dernier tramway urbain est supprimé, et le 30 juin 1957, le train bleu du Val de Saône disparait également[11].
Retour du tramway
[modifier | modifier le code]Le retour du tramway dans l’agglomération lyonnaise fut concrétisé par la mise en service des deux premières lignes le 2 janvier 2001. Ce retour marquait l’aboutissement de près de vingt années de l’histoire des transports en commun lyonnais durant lesquelles le tramway fut épisodiquement évoqué avant d’effectuer son retour[12]. Après la mise en service des trois lignes de métro entre 1978 et 1984. Ainsi en 1983-1984, le STCRL étudia les possibilités de construction d'un tramway moderne en le comparant à un métro sur un axe est-ouest. Il fut rapidement abandonné au profit de la réalisation d’une quatrième ligne de métro, la ligne D[12].
Des premières études
[modifier | modifier le code]Études des années 70 et 80
[modifier | modifier le code]En 1970, une première étude et proposition de créer une ligne de métro léger entre Brotteaux et Vaulx en Velin, en passant par le quarter universitaire de la Doua, les quartiers Mas du Taureau et du centre de Vaulx, la ligne prévu devait faire 7,60 km don 2,90 km de tunnel sous le nouveau quartier de la ZUP de Vaulx en Velin et de 8 stations[13].
En 1973, une étude pour la réalisation d'une ligne de TCSP (Métro sur voirie (le mot tramway était banni à l'époque) ou BHNS) entre Vénissieux et la Part Dieu, ce projet sera finalement le tramway T4 actuel dans les grandes lignes[14].
En 1977, une variante de la ligne D du métro en tramway est remise, il propose une ligne Bellecour - Minguettes de 15,20 km et 29 stations dont une souterraine[15]. A cette même année, une proposition de la TCL de remettre un réseau de tramway entre Lyon et la périphérie. Certaines de ces lignes seront reprises par la suite du nouveau réseau de tram, notamment T1 et T2[16].
En 1978, une étude de reconvertir la ligne CFEL en ligne de tramway est proposée, cette solution était intéressante, mais malheureusement la contrainte de la desserte industrielle par des trains de marchandises apportait une contrainte sur la mise en œuvre du projet, qui exigeait une desserte à minima des usines, cette ligne sera à terme la ligne tramway T3[17].
En 1989, dans un document prospective du moyen terme du réseau de TCSP Lyonnais, il est mentionné la réalisation de la rocade entre Gerland et La Doua, ce qui deviendra à terme la ligne T6[18].
Projet Hippocampe
[modifier | modifier le code]Au cours de la campagne municipale de 1989, certains élus proposèrent le principe d’un réseau de surface en site propre, complétant le métro : à l’époque, les surcoûts du projet Maggaly alimentaient la chronique politique, enterrant de fait toute extension du métro. Ainsi fut lancé Hippocampe, est un projet de tramway sous Michel Noir[19],[20]. Ce projet signifiait la résurrection du tramway à Lyon en complément de plusieurs prolongements de métro. Cette ligne devait relier Gerland à la station Foch de la ligne A, par un itinéraire de Saint-Fons, le plateau des Minguettes, la gare de Vénissieux, le boulevard des États-Unis, la gare de la Part-Dieu, le domaine universitaire de La Doua et le parc de la Tête d'or[12].
Constitution du nouveau réseau, d'abord les lignes T1 et T2
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Après 40 ans d'oubli, ponctués par une décadence puis une reprise des transports en commun, dont l'élément le plus notable est la création du métro, la décision de principe de créer un nouveau réseau de tramways intervient en 1996, en complément du métro. Ce projet est lancé à l'initiative du maire Raymond Barre, qui fait inscrire un nouveau réseau tram dans le Plan des Déplacements Urbains[21].
La solution tram, moins chère que le métro (construction et équipement), pourra assurer un débit suffisant sur certaines lignes. Pour cela, les lignes seront en site propre ou disposeront de priorités sur le reste de la circulation[21].
Deux lignes, T1 et T2, sont mises en service le [21].
Extensions successives
[modifier | modifier le code]La ligne T2 a été prolongée à Saint-Priest-bel air le , la ligne T1 a été prolongée à Montrochet le . La ligne T3, inaugurée le 27 novembre 2006 (projet LEA), a été mise en service le sur l'emprise du Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) entre Gare Part dieu - Villette et Meyzieu - ZI. La ligne T4, inaugurée le 20 avril 2009, relie Jet d'eau - Mendes France à Hôpital Feyzin - Vénissieux, via Vénissieux et le plateau des Minguettes. La ligne T5 a été inaugurée le , et dessert quotidiennement Eurexpo depuis le 5 octobre 2020. La ligne T6 est mise en service commercial le . C'est la première ligne rocade du réseau de Lyon.
Depuis , le Parc OL est desservi quotidiennement par la création d'une ligne T7, exploitée avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe. Les tramways, qui partent de La Soie pour rejoindre le Parc OL en s’arrêtant à chaque station intermédiaire, offrent, sur ce tronçon, 25 % de capacité supplémentaire aux voyageurs. Initialement prévue le 2 novembre 2020, la mise en service du T7 a été reportée à la suite de la crise sanitaire de la Covid-19, pour finalement être effective au . La ligne est la première et la seule à ne pas du tout desservir la ville de Lyon.
La ligne T2 est prolongée à Hôtel de Région - Montrochet le , afin de mieux desservir le quartier de Confluence et de dé-saturer la ligne T1 entre Montrochet et Perrache.
Début 2025, deux nouvelles stations ont été ajoutées sur les lignes T3 et T7 à Décines et à Meyzieu[22]. Le , la station Chassieu - ZAC du Chêne a été ouverte sur le T5.
La ligne T6 a été prolongée des Hôpitaux Est à La Doua - Gaston Berger, via le quartier des Gratte-Ciel à Villeurbanne, avec une mise en service de l'extension le [23].
Extensions abandonnées
[modifier | modifier le code]Plusieurs projets d'extension du réseau de tramways, à travers la création de nouvelles lignes ou le prolongement de lignes existantes, ont été étudiés puis reportés ou abandonnés :
- Prolongement de la ligne T3 jusqu'à Crémieu : à l'étude en 2013 et refusée en 2014 par les élus du syndicat mixte de la Boucle du Rhône en Dauphiné qui lui préféraient la solution bus à haut niveau de service pour cette ligne[24], mais soutenue par le collectif associatif Parfer Lyon-Crémieu[25]. Aujourd'hui, ce projet de réouverture est porté par la région Auvergne-Rhône-Alpes à travers une solution de type tramway et une mise en service à l'horizon 2032[26].
- Prolongement de la ligne T5 jusqu'au rond-point René Cassin à Chassieu : l'étude a été lancée en 2010[27], mais la réalisation a été reportée sine die[28]. Une liaison T3/T5 (prolongeant la ligne T5 depuis Eurexpo jusqu'au Grand Stade à Décines) reste cependant inscrite dans le PDU[29].
- Création d'une ligne T8 sur le tracé Bellecour – Part-Dieu – La Doua, proposée en 2020 conjointement avec le T9 et le T10, mais ce projet a finalement été abandonné[30].
Réseau actuel
[modifier | modifier le code]Aperçu général
[modifier | modifier le code]Le réseau de tramway est exploité par RATP Dev Lyon sous le nom Transports en commun lyonnais. La ligne Rhônexpress est, pour sa part, exploitée par une sous-filiale RATP Dev Lyon Express.
Il est composé de six lignes constituant un réseau de 61,8 km de lignes physiques pour 76,7 kilomètres de lignes commerciales. Les tramways circulent intégralement en site propre et bénéficient d'un système de priorité aux carrefours comportant des feux.
Les différentes informations ci-dessous sont retrouvables a partir des sources suivantes :
Le réseau, composé en février 2026 de huit lignes en incluant Rhônexpress, totalise pour l'instant 115 stations :
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 
|
 
| ||||||||
| Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 11,7 km |
Durée 45 min |
Nb. d’arrêts 27 |
Matériel Citadis 302 Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 27 530 537 |
Unité de Transport Tramway Saint-Priest | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
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| T2
|
| ||||||||
| Hôtel de région - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 16,1 km |
Durée 54 min |
Nb. d’arrêts 32 |
Matériel Citadis 302 Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 26 059 951 |
Unité de Transport Tramway Saint-Priest | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T3
|
| ||||||||
| Gare Part-Dieu - Villette ⥋ Meyzieu - Les Panettes (Meyzieu Z.I. le week-end) | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 14,6 km |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 13 |
Matériel Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 13 830 739 |
Unité de Transport Tramway LEA Meyzieu | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T4
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| ||||||||
| Hôpital Feyzin Vénissieux ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 16 km |
Durée 45 min |
Nb. d’arrêts 29 |
Matériel Citadis 402 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 28 597 063 |
Unité de Transport Tramway LEA Meyzieu | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T5
|
| ||||||||
| Grange-Blanche ⥋ Eurexpo | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 7,1 km |
Durée 18 min |
Nb. d’arrêts 12 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 2 262 587 |
Unité de Transport Tramway Saint-Priest | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T6
|
| ||||||||
| Debourg ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 12,1 km |
Durée 41 min |
Nb. d’arrêts 24 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 7 722 483 |
Unité de Transport Tramway Saint-Priest | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T7
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| ||||||||
| Vaulx-en-Velin - La Soie ⥋ Décines - OL Vallée | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 5,7 km |
Durée 10 min |
Nb. d’arrêts 5 |
Matériel Citadis 402 Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 750 155 |
Unité de Transport Tramway LEA Meyzieu | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
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| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T8 (en projet)
|
 (en projet) | ||||||||
| Vaulx-en-Velin - La Soie ⥋ Gare de Vénissieux | |||||||||
| Ouverture / Fermeture 2030 / — |
Longueur 8,1 km |
Durée 22 min |
Nb. d’arrêts 12 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an Inconnu |
Unité de transport Tramway Saint-Priest | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
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| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T9 (en construction)
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 (en construction) | ||||||||
| Vaulx-en-Velin - La Soie ⥋ Charpennes - Charles Hernu | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 11,3 km |
Durée 36 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel Citadis 302[34] |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an Inconnu |
Unité de Transport Inconnu | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
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| Dernière actualisation :
| |||||||||
| T10 (en construction)
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 (en construction) | ||||||||
| Gare de Vénissieux ⥋ Halle Tony-Garnier | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 7,8 km |
Durée 24 min |
Nb. d’arrêts 14 |
Matériel Citadis 302[34] |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an Inconnu |
Unité de Transport Saint-Fons | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation :
| |||||||||
| RX
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| Gare Part-Dieu - Villette ⥋ Aéroport Lyon Saint-Exupéry | |||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 22 km |
Durée 29 min |
Nb. d’arrêts 4 |
Matériel Tango |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an 1 598 729 (2 019) |
Centre de maintenance Rhônexpress | |
Desserte :
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Autre :
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| Dernière actualisation : | |||||||||
Rhônexpress
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La liaison Rhônexpress reliant Gare Part-Dieu - Villette à l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a été mise en service le 9 août 2010. Le Conseil général du Rhône a concédé le 8 janvier 2007 cette ligne pour 30 ans à Rhônexpress, un consortium qui inclut Vinci (28,2 %, mandataire), Veolia Transport (28,2 %), Vossloh Infrastructure Service (4,2 %), Cegelec Centre Est (2,8 %) et la Caisse des dépôts et consignations[35]. Par délibération du 21 février 2020, le SYTRAL a acté la résiliation du contrat de concession avec la société "Rhônexpress SAS"[36]. Les élus du Sytral votent la résiliation du contrat passé avec l'opérateur Vinci pour « motif d'intérêt général ». Les élus estiment que le prix du ticket est trop élevé. À l'issue du préavis, la gestion est reprise par les TCL[37].
Ce tramway express utilise l'infrastructure de la ligne T3 réalisée par le Sytral sur la plate forme de l'ancien Chemin de fer de l'Est de Lyon (CFEL), et prolongée de Meyzieu à l'aéroport international Saint-Exupéry. Les 22 km de la liaison (dont 7 km de ligne express construite) sont parcourus en moins de 30 minutes[38] par le nouveau matériel roulant, intermédiaire entre tramway et tram-train, avec seulement deux arrêts intermédiaires entre ses deux terminus. Les six rames Tango[39] sont fournies par le constructeur suisse Stadler.
Fréquentation
[modifier | modifier le code]La fréquentation du tramway de Lyon est en augmentation presque ininterrompue depuis sa mise en service. Les chiffres de fréquentation annuelle comptabilisés et présentés dans le tableau ci-dessous n'intègrent pas ceux de Rhônexpress.
| Année | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de voyages annuel (en millions) |
18,757[40] | 25,284[40] | 31,118[40] | 33,774[40] | 33,705[40] | 36,297[40] | 43,882[40] | 46,598[40] | 48,831[40] | 57,541[40] | 85,583[41] | 91,125[41] | 95,033[41] | 92,848[42] |
En 2010, le tramway a comptabilisé environ 244 000 voyages par jour[43], ce qui représentait plus de 15 % des voyages enregistrés par le réseau TCL[44]. En 2017, il a comptabilisé plus de 350 000 voyages par jour, ce qui représentait plus de 20 % des voyages sur le réseau TCL.
En 2023, le tramway transporte 328 000 voy/j[45]
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Voies
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Les voies sont constituées de rails à écartement standard, soit 1 435 mm. Il y a deux types de voies pour le tramway de Lyon : les voies sur béton, et les voies sur ballast. Concernant ces dernières, seules les lignes T3, T7 et Rhônexpress en sont équipées[46].
Lignes aériennes de contact, alimentation électrique
[modifier | modifier le code]Le tramway de Lyon fonctionne à l'électricité. L'alimentation des rames se fait au moyen d'une ligne aérienne de contact alimentée par des sous-stations. Celles-ci sont reliées au réseau Enedis et produisent, via des transformateurs et redresseurs, un courant continu sous tension de 750 volts. La captation du courant par les rames se fait au moyen d'un pantographe situé en toiture des tramways. Celle-ci est divisée en section indépendantes pouvant être alimentées séparément en cas de besoin (dysfonctionnement, incident, travaux...)[46].
La ligne Rhônexpress emploie également une ligne aérienne avec suspension par caténaire.
Conduite et signalisation
[modifier | modifier le code]Le tramway de Lyon circule sous le régime de la marche à vue. Les rames ne sont donc pas maintenues espacées par la signalisation, qui est celle relevant des tramways, ce qui peut provoquer un « rattrapage » en cas d'arrêt prolongé d'une rame.
Il existe deux types de signalisations qui s'entrecroisent : la signalisation ferroviaire qui régule uniquement le tramway dans les zones de manœuvre, en gérant l'espacement et les itinéraires incompatibles, ainsi que la signalisation routière chargée de l'intégration de la circulation des rames au sein du trafic général. Seule la signalisation ferroviaire est gérée et contrôlée à distance par le Poste de Commande des Tramways (PCT)[47], la signalisation routière dépend quant à elle du Grand Lyon.
Aménagement des stations
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Les stations sont conçues par l'architecte lyonnais Bruno Dumetier en collaboration avec Jean-Michel Wilmotte, le concepteur du mobilier de la ville de Lyon[48]. Elles sont équipées d'aubettes dont l'extrémité se termine par un mat en acier arborant le logo du réseau de tramway. Sur le mobilier sont indiqués le nom de la station, les correspondances ainsi que les lieux d’intérêt à proximité.
Elles disposent un système d'information voyageurs indiquant les deux prochains passages de rames ainsi que des informations sur les incidents éventuels de circulation sur le réseau. Chaque station est équipée d'un distributeur automatique de titres de transport et propose un plan du réseau et du quartier. Les stations sont également munies d'un dispositif de vidéosurveillance et conçues pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite.
Les panneaux publicitaires sont gérés par la société Clear Channel.
-
Détail de l'aménagement de la station Archives départementales sur la ligne T4. -
Détail de l'aménagement de la station Dauphiné - Lacassagne sur la ligne T3. -
Détail de l'aménagement de la station Musée des Confluences sur la ligne T1.
Dépôts
[modifier | modifier le code]Il existe trois dépôts dédiés à la maintenance et au remisage des rames.
Le dépôt des lignes T1, T2, T5 et T6 se situe au Centre de maintenance des tramways de Saint-Priest, situé à côté de la station Porte des Alpes sur la ligne T2 à Saint-Priest.
Le dépôt des lignes T3, T4 et T7 se situe à Meyzieu peu avant la station Meyzieu Z.I. sur les lignes T3 et Rhônexpress.
Le dépôt de la ligne Rhônexpress est également à Meyzieu, peu après la station Meyzieu Z.I. et à proximité immédiate de la station Meyzieu - Les Panettes de la ligne T3.
Il existe également un dépôt sécurisé des rames à proximité immédiate du terminus nord IUT Feyssine de la ligne T1 à Villeurbanne, mais il est dédié uniquement à une fonction de remisage et n'accueille pas d'opérations de maintenance.
A l'occasion de la construction de la ligne T10, un nouveau site de maintenance et de remisage est construit sur la commune de Saint-Fons.
Également, dans le cadre du programme d'augmentation de la capacité du réseau de tramway de Lyon, et afin d'accueillir les nouvelles rames Citadis 402 commandées par Sytral Mobilités[49], un nouveau site de maintenance et de remisage est prévu dans le quartier Gerland sur la commune de Lyon. Il sera situé sur l'emplacement des anciennes usines Fagor-Brandt[50].
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Alstom Citadis
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Le parc roulant des lignes T1 à T7 est composé de 73 rames Alstom Citadis 302 et de 34 rames Alstom Citadis 402, ces dernières mises progressivement en service de 2012 à fin 2013[51] puis en 2016 et en 2019-2020.
Dix des Citadis 402 ont remplacé sur la ligne T3 les rames Citadis 302, qui sont parties en renfort sur d'autres lignes. Les rames Citadis 402 no 874 à 892 sont en service sur les lignes T3 et T4.
La livraison de 15 nouvelles rames (no 893 à no 907) a commencé en décembre 2019 et s'est terminée en janvier 2021. Ces nouvelles rames sont des Citadis 402 (LT6) possédant des cabines type Citadis 405. Elles répondent aux nouvelles normes urbaines du STRMTG et inaugurent un nouveau design extérieur.
En 2021, une nouvelle commande de 35 rames Citadis 402 (LT6+), identiques aux précédentes à quelques détails près, a été passée.
Ces rames sont en cours de mise en service depuis le 10 février 2025.
Parmi les principales évolutions :
- les écrans dynamiques ont été remplacés par des modèle plus récent de marque lumiplant,
- les voyants lumineux signalant la fermeture des portes sont identiques à ceux des Citadis 302 rénovés,
- et les boutons self-service ont également été modernisés.
Le 2 octobre 2025, une nouvelle commande de 5 rames Citadis 402 (LT6+) a été passée afin de renforcer la ligne T3[52].
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numérotation | Années delivraison | Longueur | Largeur | Affectation | Dépôt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alstom | Citadis 302 | 47 | nos 801 à 847 | 2001 - 2003 | 32,41 mètres | 2,40 mètres |
T7 occasionnellement |
Saint-Priest |
| Alstom | Citadis 302 | 10 | nos 848 à 857 | 2006 | 32,41 mètres | 2,40 mètres |
T7 occasionnellement |
Saint-Priest |
| Alstom | Citadis 302 | 13 | nos 858 à 870 | 2009 | 32,41 mètres | 2,40 mètres |
T7 occasionnellement |
Saint-Priest |
| Alstom | Citadis 302 | 3 | nos 871 à 873 | 2010 | 32,41 mètres | 2,40 mètres |
T7 occasionnellement |
Saint-Priest |
| Alstom | Citadis 402 (LT5) | 12 | nos 874 à 885 | 2012 - 2013 | 43,7 mètres | 2,40 mètres |
|
Meyzieu |
| Alstom | Citadis 402 (LT5) | 7 | nos 886 à 892 | 2016 | 43,7 mètres | 2,40 mètres |
|
Meyzieu |
| Alstom | Citadis 402 (LT6) | 15 | nos 893 à 907 | 2019-2020 | 43,7 mètres | 2,40 mètres |
|
Meyzieu |
| Alstom | Citadis 402 (LT6+) | 35 | nos 908 à 942 | 2024-2025 | 43,7 mètres | 2,40 mètres |
|
Saint-Priest et Meyzieu |
| Alstom | Citadis 402 (LT6+) | 5 | nos 943 à 947 | _ | 43,7 mètres | 2,40 mètres | _ | _ |
En 2007, le Sytral commande trois nouvelles rames Citadis 302 afin de renforcer la capacité des lignes alors en service. Cette commande permet à Alstom de franchir la barre symbolique du millier de tramways Citadis vendus dans le monde. À cette occasion, une rame de tramway (numéro 844) du réseau TCL revêt un pelliculage spécial aux couleurs de l'évènement[53].
Depuis le 7 juin 2021, les rames Citadis 801 à 847 font l'objet d'une rénovation de mi-vie qui se déroule progressivement actuellement. Les rames 806, 808, 816, 818, 820, 823 et 825 ont subi une rénovation intérieure (application des couleurs des rames Citadis 402 et application de la livrée dévoilée en 2019 a l'occasion de l'ouverture du T6). Les girouettes ont été remplacées, les rames ont été mises aux dernières normes et la plupart des composants ont été changés ou rénovés[54].
Stadler Tango
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La ligne Rhônexpress est exploitée avec ses propres rames, des Stadler Tango.
| Constructeur | Modèle | Nombre | Numérotation | Années delivraison | Longueur | Largeur | Affectation |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stadler | Tango | 6 | nos 101 à 106 | 2010 | 27 mètres | 2,55 mètres |
|
Exploitation
[modifier | modifier le code]Le tramway, ainsi que le Rhônexpress, les funiculaires et les métros de Lyon sont exploités depuis le 1er janvier 2025 par RATP Dev sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte de SYTRAL Mobilités.
Le tramway lyonnais roule à droite comme tous les tramways français, étant soumis à la réglementation édictée par le STRMTG[Note 1].
Le réseau de tramway fonctionne de 4 h 25 à 0 h 35.
Tarification et financement
[modifier | modifier le code]Depuis le , suite à l'unification des réseaux TCL, Libellule et Cars du Rhône, la tarification unique a disparu au profit d'une tarification zonale. Le territoire du réseau unifié est désormais découpé en cinq zones tarifaires principales (numérotées de 1 à 5, auxquelles s'ajoute une zone externe).
Le prix des titres de transport et des abonnements varie en fonction des zones traversées. Les règles de déplacement ont également évolué :
- Combinaison de zones : Il n'est pas possible d'acheter un titre valable pour une seule zone. Les usagers doivent opter pour des combinaisons couvrant leur trajet (par exemple : « Zones 1 et 2 », « Toutes zones », ou « Toutes zones sauf zone 1 »).
- Validité des titres : Un ticket à l'unité permet un trajet avec correspondances et allers-retours autorisés. La durée de validité s'adapte à la distance : elle est de 1 heure pour un trajet sur 2 zones, et s'étend à 2 heures pour un trajet couvrant 3 zones ou plus.
- Gratuité : L'accès à l'ensemble du réseau (sur les cinq zones) est intégralement gratuit pour les enfants jusqu'à 10 ans inclus.
Le cas spécifique du Navigône : Mise en service en juin 2025, la navette fluviale « Navigône », qui relie Vaise-Industrie à Confluence sur la Saône, possède des règles tarifaires particulières :
- Le service est inclus sans surcoût pour tous les voyageurs possédant un abonnement TCL incluant la zone 1.
- Pour les voyageurs occasionnels, les tickets TCL classiques (titres 1 voyage, carnets, pass 24h, etc.) ne sont pas acceptés. Il est nécessaire d'acheter un titre spécifique Navigône (3 € pour un aller simple, 5 € pour un aller-retour). Ces titres fluviaux ne permettent pas la correspondance avec le reste du réseau bus, métro, tramway et funiculaire.
L'idée est de rendre peu chers des trajets relativement longs afin de décourager l'usage de l'automobile.
Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par l'exploitant RATP Dev Lyon. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Sytral Mobilités, qui définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services.
Rhônexpress dispose de sa propre tarification.
Projets de développement
[modifier | modifier le code]En travaux
[modifier | modifier le code]- Tramway T9 (Charpennes – La Doua – Vaulx-en-Velin Hôtel de Ville – Vaulx-en-Velin La Soie)[55] dont la concertation préalable s'est déroulée du 23 août au 23 octobre 2021. Les travaux ont débuté en janvier 2024[56].
- Tramway T10 (Gerland – ZAC Technosud – Saint-Fons – Gare de Vénissieux) dont la concertation préalable s'est déroulée du 23 août au 23 octobre 2021. Les travaux de déviation des réseaux ont démarré en juin 2023, et les travaux d'infrastructure en janvier 2024[57].
- Nouveaux centres de maintenance destinés en priorité aux lignes T6 et T10[50].
À l'étude
[modifier | modifier le code]- Création du tramway T8 (Vaulx-en-Velin La Soie – Gare de Vénissieux), dont la concertation préalable se déroule du au [58],[59],[60].
- Prolongement du tramway T2 sous la forme d'un tramway express pour desservir l'ouest lyonnais jusqu'à Alaï via Perrache, avec une portion en souterrain sous le 5e arrondissement de Lyon, en remplacement de l'ancien projet de métro E[61]. L'ouverture est prévue en 2031[62].
- De nombreux élus des communes de Caluire-et-Cuire et de Rillieux-la-Pape réclament la construction d'un tramway desservant leur communes[63].
Notes relatives aux données communiquées
[modifier | modifier le code]Provenance des données
[modifier | modifier le code]Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et les unités de transport sont issus du site Ferro-Lyon. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires TCL, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des stations desservies sont issues des plans de ligne TCL.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ STRMTG : Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés du ministère de la Transition écologique et solidaire. Les tramways en France ne sont pas soumis au code de la route.
- ↑ « Un changement d'ère historique sur le réseau TCL », sur www.sytral.frwww.sytral.fr (consulté le )
- ↑ « TCL : que change vraiment l'arrivée de la RATP à Lyon dès ce 1er janvier 2025 ? », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « Transports en commun : à Lyon, avec l’arrivée de RATP Dev, la fin du monopole de Keolis », Le Monde, (lire en ligne, consulté le )
- ↑ « Le SYTRAL renforce sa flotte de tramways », sur www.sytral.fr (consulté le )
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 93
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 89
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 91
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 93
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 122
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 139
- ↑ Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), p. 170
- « Tramways de Lyon : le renouveau (1996-2008) - transporturbain - Le webmagazine des transports urbains », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le )
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1970, Etude pré Métro pour Vaulx en Velin »
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1973, L’étude Métro ou BHNS entre Vénissieux et Part Dieu »
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1977, l’étude de la ligne D sur la desserte du Sud Est »
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1977, Une étude de la TCL propose de créer un réseau de tramway »
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1978, Une étude pour la ligne CFEL en tramway ou autorail »
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1989, étude prospective pour le moyen terme du futur réseau de TCSP »
- ↑ Le Progrès, , p. 13.
- ↑ « chronologie TCSP Lyon - 1990, Schéma directeur Mode Lourd »
- « chronologie TCSP Lyon - 1997, Le projet de tramway T1 et T2 »
- ↑ « Les lignes t3 et t7 accueillent deux nouvelles stations ! - Accueil - sytral », sur sytral-mobilites.fr (consulté le )
- ↑ « Métropole de Lyon. Le prolongement du tramway T6 entre Villeurbanne et Bron inauguré ce samedi : le trajet sera gratuit », sur www.leprogres.fr, (consulté le )
- ↑ « Les élus du Nord-Isère ne veulent pas du prolongement du T3 », Lyon Capitale, 10 mars 2013 [lire en ligne].
- ↑ « Une pétition pour le prolongement du tram T3 jusqu’en Isère », sur lyonmag.com, (consulté le ).
- ↑ « Liaison Crémieu Lyon par Meyzieu | La Région vous transporte », sur www.laregionvoustransporte.fr (consulté le )
- ↑ « Compte-rendu du conseil syndical du Sytral en date du 8 juillet 2010 » [PDF] (consulté le ).
- ↑ « Les projets de transport suspendus au sort de l'écotaxe », France Info, (lire en ligne).
- ↑ « Plan de Déplacements Urbains – Agglomération Lyonnaise – 2017-2030 » [PDF].
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- ↑ « Lignes | TCL », sur www.tcl.fr (consulté le )
- ↑ « Tramway de Lyon – TCLyon » (consulté le )
- ↑ « SYTRAL Mobilités : Autorité organisatrice des transports en commun lyonnais », sur sytral-mobilites.fr (consulté le )
- (en)« Lyon tram network to expand »,
- ↑ Revue Ville et transports - magazine du 17 janvier 2007.
- ↑ Sytral, « Communiqué de presse du COMITÉ SYNDICAL DU SYTRAL DU 21 février 2020 »
- ↑ Lyon Mag, « Lyon Mag », sur Lyon Mag, (consulté le )
- ↑ « Information Presse - Voyage de presse - jeudi 29 avril 2010 » [PDF], sur www.rhonexpress.fr (consulté le ).
- ↑ (en) « Tango 70% Low-Floor : Rhônexpress, Département Rhône, France » [PDF], sur Stadler Rail (consulté le ).
- « L'évolution de la fréquentation du tramway sur 10 ans », sur www.sytral.fr (consulté le ).
- Rapport annuel 2017 de Keolis-Lyon au SYTRAL, 19 octobre 2018, p.7
- ↑ Rapport à la commission des services publics locaux, Réseaux de transports urbains, 18 octobre 2019, p.7
- ↑ « Les chiffres clef des 4 lignes du tramway en 2010 », sur www.sytral.fr (consulté le ).
- ↑ 50 % pour le métro.
- ↑ SYTRAL, « Flyer dépôt Fagor, description du réseau tramway » [PDF], .
- « Ferro-Lyon : les équipements fixes », sur ferro-lyon.net (consulté le ).
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- « Centre de remisage et de maintenance tramway - Travaux en cours - Nos projets - », sur sytral-mobilites.fr (consulté le )
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- ↑ « Alstom : Alstom transport fête le 1000ème Citadis à Lyon », sur wishizz.fr (consulté le ).
- ↑ Tramway de Montpellier.
- ↑ Anthony Faure, « Futur tram T9 entre Villeurbanne et Vaulx-en-Velin : deux variantes du tracé soumises à concertation », sur Lyon Capitale, (consulté le )
- ↑ « Étapes de la concertation - Tramway T9 : découvrez le projet - SYTRAL Mobilités », sur destinations2026-sytral.fr (consulté le )
- ↑ « Étapes de la concertation - Tramway T10 : découvrez le projet - SYTRAL Mobilités », sur destinations2026-sytral.fr (consulté le )
- ↑ « Lyon. Un nouveau tramway T8 annoncé : voici les 12 futures stations TCL desservies », sur actu.fr, (consulté le )
- ↑ « Métropole de Lyon. De Vaulx-en-Velin à Vénissieux, le nouveau tramway T8 va coûter 250 millions d’euros », sur www.leprogres.fr (consulté le )
- ↑ « Tramway T8 - SYTRAL Mobilités », sur destinations2026-sytral.fr (consulté le )
- ↑ « La ligne de tramway express de l'Ouest Lyonnais »
- ↑ « Tramway Express de l’Ouest Lyonnais : présentation du projet et poursuite des études »
- ↑ Paul Terra, « Plateau Nord : un tram et une succesion difficile », sur Lyon Capitale, (consulté le )
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Jean Arrivetz, Histoire des transports à Lyon, Lyon, Graphisme Édition Réalisation, , 154 p.
- Histoire des tramways français, Jean Robert, Paris, 1966.
- René Clavaud, « Le Tramway d'Écully », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 121, (ISSN 1141-7447).
- René Clavaud, « Lyon - Vénissieux : la ligne des belles-mères (1) », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 177, (ISSN 1141-7447).
- René Clavaud, « Lyon - Vénissieux (2) », Chemins de fer Régionaux et Urbains, Paris, Fédération des Amis des Chemins de Fer Secondaires, no 178, (ISSN 1141-7447).
- Jean Arrivetz, Lyon, du tram au tram, Chanac, Éditions La Régordane, , 112 p. (ISBN 2-906984-37-X).
- Julien Brunel, Autour du nouveau tramway lyonnais, retour sur une politique locale de transports urbains, Institut d'études politiques de Lyon - Université Lumière Lyon 2, (lire en ligne). Mémoire de fin d'études réalisé sous la direction de Me André VIANES.
- José Banaudo, Sur les rails du Lyonnais : les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro, vol. 2, t. 9, Breil-sur-Roya, Clermont-Ferrand, Les éditions du Cabri, De Borée, coll. « Images ferroviaires », , 159 p. (ISBN 2-84494-134-6 et 2-914603-05-3).
- Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Les tramways de l'est de Lyon : De la ligne 16 à T3 et Rhônexpress, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 264 p. (ISBN 978-2-914603-46-1).
- Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Les tramways de l'est de Lyon : De la ligne 16 à T3 et Rhônexpress, Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 264 p. (ISBN 978-2-914603-46-1).
- Jacques Perenon, René Clavaud et Robert Chappelet, Lyon en tram : Au temps de l'OTL (1880 - 1958), Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, , 248 p. (ISBN 978-2-914-60361-4)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Franklin Jarrier, « Carte détaillée du réseau de métro, tramways, trolleybuses et funiculaires de Lyon » [PDF], Carto.métro, (consulté le ).
- Franklin Jarrier, « Carte détaillée du réseau de métro, tramways, trolleybuses et funiculaires de Lyon » [PDF], Carto.métro, (consulté le ).
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- Franklin Jarrier, « Carte détaillée du réseau de métro, tramways, trolleybuses et funiculaires de Lyon » [PDF], Carto.métro, (consulté le ).
- (en) Gábor Sándi, « Tramway de Lyon le 20 avril 2009 », Plan du réseau de métro, tramways et funiculaires, et liste des lignes le constituant, The GS web site (consulté le ).
- (en) Gábor Sándi, « Tramway de Lyon le 9 août 2010 », Plan du réseau de métro, tramways et funiculaires, et liste des lignes le constituant, The GS web site (consulté le ).
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