Renault FV
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| Renault FV | |
| Marque | .svg){kind=small} Renault
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|---|---|
| Années de production | 1917-1918 |
| Production | 20 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence |
| Moteur(s) | Renault quatre cylindres 90 × 140 mm |
| Position du moteur | sous capot |
| Cylindrée | 3 563 cm3 |
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Le Renault FV est camion semi-chenillé français de la Première Guerre mondiale. Il est conçu par Renault comme modèle d'essai pour améliorer la mobilité tout-terrain des véhicules de l'Armée française.
Historique
[modifier | modifier le code]Le type FV est conçu comme un camion 6 × 2, avec roues arrière motrices. Cependant, une chenille souple est placée entre les roues de l'essieu central et les roues motrices[1]. Il est destiné à une utilisation comme camion saharien[2].
Un exemplaire est produit en octobre 1917, un second en décembre et dix-huit de mai à août 1918. Le modèle est notamment testé sur terrain sableux, probablement à la mer de sable[2]. Les essais sont peu concluant et conduisent Renault à renoncer à l'utilisation de la chenille souple à grande échelle, contrairement à Citroën qui adopte après-guerre le système Kégresse-Hinstin[1].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]D'après la documentation Renault, le moteur est celui du camion Renault EP, un quatre cylindres 90 × 140 mm de puissance commerciale 16 HP. Cette puissance est assez faible pour un véhicule de la taille du Renault FV[2].
Le capot du moteur est percé de nombreux crevés verticaux pour améliorer le refroidissement du moteur lors des efforts tout-terrain à faible vitesse[1].
Références
[modifier | modifier le code]- Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de la victoire : le service automobile pendant la Grande guerre, 1914-1918, Paris, Massin, (ISBN 9782402439756, OCLC 963220189, BNF 36155622, lire en ligne), p. 147
- François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986, présentation en ligne), p. 13 & 18
