Renault ZP
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| Renault ZP | ||||||||
 Renault ZP court et long. | ||||||||
| Marque | .svg){kind=small} Renault
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| Années de production | 1934-1941 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  Boulogne-Billancourt
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| Classe | Autobus/autocar | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Renault 4 cylindres | |||||||
| Puissance maximale | 99 ch | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Vitesse maximale | 80 km/h | |||||||
| Consommation mixte | 35 L/100 km | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Nombre de places | 36 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Renault ZP est un autobus et autocar conçu par Renault produit de 1934 à 1941. Il dispose de 21 à 36 places assises selon sa longueur de châssis.
Conception
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Le Renault ZP est un autobus/autocar introduit par Renault en même temps que le camion type ABF, qui utilise la même cabine[1],[2]. L'axe du moteur est décalé de 6 cm vers la droite pour permettre de loger le siège du conducteur à gauche du moteur[3]. En 1936, le ZP adopte une nouvelle forme de cabine, également utilisé sur les camions Renault AGK et dérivés[4].
Il est propulsé par le même moteur à essence que l'ABF, un 4 cylindres (cylindrée 5,9 l) délivrant une puissance de 99 ch à 2 400 tr/min. Le ZPDE, version diesel sortie en 1935, reçoit un moteur 4 cylindres (cylindré 8,4 l) réglé pour 90 ch à 1 600 tr/min. Le ZPAE a une vitesse maximale de 80 km/h pour une consommation autour de 33 à 35 l/100 km et le ZPDE atteint 65 à 70 km/h et a une consommation de 20 à 24 l/100 km[4],[5].
Deux longueurs étaient disponibles pour le ZP, la longueur maximale étant de 8,57 mètres[6]. La version courte offre 23 à 28 places passagers et la longue 31 à 36[5]. Les sièges sont placés en gradins pour offrir une meilleure visibilité aux passagers[3],[6].
La suspension des deux modèles est composée de ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques[réf. souhaitée]. La boîte de vitesses est une manuelle à 4 rapports[5].
Service
[modifier | modifier le code]La carrosserie pouvait être fabriquée par d'autres carrossiers, selon les choix du client[5].
Les ZP équipés de gazogène étaient utilisés pour les services de transport urbain[7],[8]. Ils étaient également utilisés par les services de transport transsahariens[9].
En Algérie française, la garde républicaine mobile achète en 1935 neuf ZPAE, qui reçoivent une carrosserie torpédo blindée pour transporter quarante hommes armés. Trois sont affectés à Alger, deux à Constantine, deux à Oran et deux à Sétif[10],[11],[12].
- Les cars blindés sur châssis ZPAE de la garde républicaine mobile en Algérie.
-
Carrossage à Alger en décembre 1935. -
Sortie à Alger début janvier 1936.
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Au début de la Seconde Guerre mondiale, des autobus ZP sont militarisés pour l'Armée française et servent de véhicules d'état-major[13].
Après la guerre, Renault a lancé un autobus/autocar basé sur le ZP, le 215D.
Modèles
[modifier | modifier le code]| Type | Motorisation | Années de production[14] |
|---|---|---|
| ZPAC | Essence | 1934-1935 |
| ZPAE | Essence | 1934-1937 |
| ZPDE | Diesel | 1935-1937 |
| ZPDF | Diesel | 1936-1941 |
| ZPAF | Essence | 1934-1937 |
| ZPAH1 | Gazogène | 1937-1939 |
| ZPAG | Gaz de ville | 1938-1940 |
| ZPDM | Diesel | 1939 |
| ZPDN | Diesel | 1939 |
| ZPDL | Diesel | 1940 |
| ZPBH | Gazogène | 1941 |
| Image externe | |
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Photo de l'autorail Renaut ZP, sur le blog huguesvincent2000.blogspot.com. |
Une variante transformée en autorail est conçue avec l'aide de la SCEMIA, par montage d'essieux de chemin de fer à voie normale. Un unique exemplaire est produit et mis en service en 1935 sous le nom de ZP-51 par la compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est. Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur 9 400 mm, empattement 5 110 mm, masse 7,5 t, moteur 75 ch, vitesse maximale 70 km/h, capacité d'emport 37 personnes[15].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Faroux, « "Pour 1935..." Le Salon 1934 », La Vie Automobile, Paris, Dunod, vol. 30, no 1050, , p. 457
- ↑ « "Pour 1936..." », La Vie Automobile, Paris, Dunod, vol. 31, no 1074, , p. 451
- Paul Le Hir, « L'aménagement et l'équipement des Poids Lourds », Automobilia transports, no 26, (lire en ligne)
- Tellier 1992, p. 15.
- « Renault ZP Long : Extravagant », Losange magazine, no 13, (lire en ligne)
- G. Lumet, « L'influence des décrets sur l'évolution de la construction des véhicules industriels », Automobilia transports, no 26, (lire en ligne)
- ↑ « Le Mans », Amtuir (consulté le )
- ↑ Hardouin, « Les transports urbains de Montluçon: des projets du tramway à Maélis », La lettre des Amis de Montluçon, Montluçon, no 148, , p. 279–303 (lire en ligne)
- ↑ Jean-Pierre Rioux, Renault, Hazan, (ISBN 978-2-850-25600-4), p. 484
- ↑ « Les nouveaux véhicules blindés de la garde "automobile" », L'Écho d'Alger, , p. 7 (lire en ligne)
- ↑ « Les cars blindés de la garde mobile », L'Écho d'Alger, , p. 1 (lire en ligne)
- ↑ François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986, présentation en ligne), p. 46
- ↑ Jean-Gabriel Jeudy et François Vauvillier, « Michel : un carrossier sous les drapeaux », Charge Utile, no 16, , p. 32-35 (ISSN 1240-2346)
- ↑ « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 57
- ↑ Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, , 191 p. (ISBN 9782726884065), p. 87
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Nicolas Tellier, La fabuleuse histoire du S45, Massin, (ISBN 9782307348252, lire en ligne), « Bref historique des cars Renault jusqu'en 1949 ».
- « Les cars Renault à conduite avancée (1) : Renault ZP et AEMD », Charge utile, no 163, .
